我们|试试看？成就了一名老管制员

芳言：从今日起，守望君开设新栏目《我们》，讲述我们空管人的故事，通过文字，认识那些熟悉又陌生的身边人~

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本文作者 石同栓

他进入民航，是因为“试试看”。

郭分良，民航河北空管分局综合业务部副部长。1994年，当时的他在工厂工作已经两年有余。

有一天，像往常一样无聊的翻着报纸，一则招聘启事吸引了他——民航河北省管理局招聘广告，民航石家庄正定机场招聘雷达、通导等专业技术人才。

于是，抱着试试看的心态，他报名了，然后按照程序通过了招聘考试。

在面试体检时，当时航行处领导找他谈话，问愿不愿意去学习，一直想重返校园的他毫不迟疑的同意了，当时也真不知道要去学什么。

在天津中国民航大学学习的日子里，他才接触到抽象的“管制 ”这个概念——，隔行如隔山，与工厂的电气、机械等具体的物质完全不同。随着学习的深入，逐渐对“管制”这个抽象的概念有了越来越深的认识：客观存在的“三维”空间。

1995年2月18日 ，正值寒假期间，他在单位实践，见证了河北民航史上划时代的一刻，民航石家庄正定机场顺利通航。

1995年7月，他顺利的通过了管制专业的各项考试，正式成为了一名管制员。

当时有很多为了开航的需要，从内蒙、邯郸等地抽调过来的管制前辈，当然，各地有各地的特色，不同的师傅，就有不同的方式，他就像武侠小说里一个初学武功的学徒，汲取着不同的功力一样。

那时，工作方式称“程序管制”，没有二次雷达。工作手段要靠“顺风耳”——无线电通信，要准确掌握航空器的位置，一是要机组报告，这主要依据过导航台或航路转弯点来确定，老天爷给力时，低空飞行的航空器也可依据明显的地标来掌握位置，航空器的位置以及航空器之间的间隔要靠管制员计算。

那时，大家就像小学生一样，对于调配了典型的飞行冲突，能够津津乐道的说上一周，将个人的工作经验、调配技巧以及心得，毫无保留与大家共享，管制水平日渐提高；闲暇之余，将生活的酸甜苦辣咸与大家分享，感情和友谊也与日俱增。

1997年秋季，石家庄机场跑道延长工程开工建设了，当时第一天值班， 第二天还要拎着贝克，到跑道头出起飞线。

一天下来，浑身是土，有时一天也喝不上一口水，那时看着到了跑道头，还在奋力滑跑的包机，心都提到了嗓子眼儿 ；竣工前期，危险系数就更大了，从空中很难分辨新旧跑道的界限，为了不让进场航空器落在未开放的部分，虽然铺设了“T”字布等标志，但看着即将场外接地的飞机，心都提到了嗓子眼儿。

通过全体管制员的努力 ，安全、顺利的保证了如此难度的不停航施工 。

到了2000年，按照民航总局的统一规划，在石家庄机场投资建设了二次雷达。自此，石家庄的管制员有了“千里眼”。虽然是它只是航路雷达，但是，因为精度扫描频率高，也可以作为进近雷达使用。“黑室”的感觉已然成为过去，飞机的位置高度等信息顿然清晰可见，安全保障能力大为提高。

2001年12月25日，在民航体制改革的大形势下，石家庄空管站成立了。空管的业务建设、设备设施的投入以及管制方式的改进等进入了新的历史时期。

2009年，河北空管分局雷达模拟机投入使用，在正式使用前，他兼职总局模拟机教员，在做好塔台进近管制室工作的前提下，利用空隙时间，根据本场实际情况，编制模拟机练习，为了保证练习的实用性，尽可能的仿真，每个练习都要跑上几遍，反复调整有关参数，使练习尽量接近本场航班运行情况，最大幅度的提高管制员的技能水平。

为了提高管制员特情处置的能力，他还将自己多年了工作中遇到的特情，结合刚刚修订的运行手册，编制特情练习，并且为了提高管制员应对备降以及今后飞行量增长的需要，特意编制了大流量练习。

事实证明，在以后的特情处置以及应对2010年河北地区航班量迅猛增长的局面时，起到了很重要的作用。

随着石家庄机场飞行量的增加，民航河北空管分局未雨绸缪，做好了进近管制区开放的前期准备工作。2011年6月2日零时，石家庄进近管制区正式启用，这标志着河北空管分局空管保障能力迈上一大步。2011年12月28日，在石家庄进近管制区实现了雷达管制，空管保障能力又迈上了一个更高的台阶， 2012年的12月26日在石家庄进近管制区内实现了雷达管制缩小间隔，飞行保障水平进一步提高。

机场和空管唇齿相依，荣辱与共。他用自己的经历见证了历史：保障了1996年洪水时抢险救灾飞行、2008年汶川地震抢险救灾、2008年北京奥运相关的火炬传递等。

面对未来，他说还要继续努力，为河北民航的跨越式的发展、为京津冀一体化战略规划实施的顺利进行，贡献自己应有的力量！