日系、法系SUV直面PK，新劲炫、科雷嘉谁才更吸引年轻人？

对于年轻一代的消费者来说，在追求车辆性价比的同时，优异的行驶质感才能获得更多的青睐。在强调运动的汽车品牌当中，三菱和雷诺都流淌着运动的血液，旗下车型也继承了爱运动的特质。

广汽三菱新劲炫作为目前市场上的热销车型，凭借实惠的价格和过硬的品质获得了广大消费者的喜爱。作为同样年轻化的SUV车型，科雷嘉也具备自身独特的魅力。今天，就以新劲炫2.0L CVT智领版（13.98万元）、科雷嘉手动两驱智惠型（13.98万元）为例，给大家介绍一下，这两款合资车型谁更适合入手。

新劲炫VS科雷嘉：自然吸气对决涡轮增压

新劲炫这台2.0L发动机采用了轻量化的铝材制造，并且拥有三菱MIVEC技术。MIVEC这项技术的最大特点是可以依据发动机运转负荷适时控制进排气时间和进气量大小，从而使得发动机可以维持高水准的输出，减少发动机积碳形成同时还能拥有更好的燃油经济性。

变速箱部分，新劲炫采用的是INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱。相比其他CVT变速箱，这款变速箱显得更"聪明"一些，它可以分析驾驶员的驾驶习惯，从而使得车辆在换挡过程中发动机能够保持适宜的转速，从而提升换挡效率和品质，使得平顺度提升的同时还能进一步降低油耗。

科雷嘉的这台1.2T涡轮增压发动机是小排量系列发动机，主打低转速的扭矩输出。在动力输出部分，86KW的最大功率可以满足日常的用车需求。虽然最大扭矩只有190N·m，但是最大扭矩在2000转就能获得，最高转速可以达到4200转。和这台发动机配合的是一台6速手动变速箱，换挡感受比较直接。

小结：在动力输出上，明显新劲炫的2.0L自然吸气发动机动力要强过科雷嘉的1.2T发动机，整体表现会更强，稳定性也会更高。对于驾驶员来说，无论是城市用车还是长途出行，CVT变速箱的舒适度都是要远远优于手动变速箱的。

新劲炫VS 科雷嘉：都是四轮独立悬架 调校细节有差异

新劲炫不仅采用了四轮独立悬架设计，为了有更好的形式表现，还分别在前、后悬增加了横向稳定杆，并且在后悬采用了筒簧一体设计，可以带来更加稳定的底盘表现。最小离地间隙为184mm,使得车辆拥有更好的通过性。

与此同时，新劲炫的底盘是经过专业调校而来，赋予了车辆更好的操控，对于路面的弹跳、震动等都有很好的抑制。在高速行车时，又能提供强大的稳定性。特别是转向半径仅为5.6米，一把方向就能完成车辆掉头等动作，驾驶起来非常得心应手。

科雷嘉的底盘整体表现会更偏向于舒适性。在悬架的初段，它可以很好的将路面震动一一抹去，再配合良好的NVH静音工程，带来安静的行车表现。在悬架的后半段，这幅底盘的韧性就表现出来了，会给人一种十分紧致的感受，有欧系车型独有的厚重感。不过这幅底盘的极限来的早了一些，并且后段较硬的体验也并不会太舒适。

小结：同样都是四轮独立悬架底盘，两款车型的表现却有所不同。科雷嘉作为城市用SUV，可以带来不错的乘坐体验，舒适度很高，但是在运动表现部分则略显不足。新劲炫则在舒适、运动两端都做的很均衡，能够很好地满足驾驶员的操控需求。无论是城市游走还是高速行车，新劲炫都收放自如。

总结：新劲炫、科雷嘉，它们都瞄准了年轻消费群体从实际表现来看，新劲炫无疑在动力表现、变速箱，以及底盘方面都有突出表现。科雷嘉则凭借较低的转速就能享受到最大扭矩，也带来更加畅快的驾驶感受，但是过小的排量限制了它的发挥。底盘调校也稍逊于新劲炫。因此，在二者对比的情况下，新劲炫明显更值得购买，性价比也更高一些。