奇瑞汽车向上探索之路，送走了观致，星途还有机会吗？

奇瑞汽车作为自主品牌发展较早的车企，在完成基础客户沉淀和技术积累后，品牌向上之路从没停止过。先是多品牌战略推出瑞麟子品牌，瑞麟是奇瑞汽车高端品牌，肩负着品牌形象提升，突破品牌 "天花板"的角色，也曾耗费巨资派出瑞麟车队参加达喀尔国际汽车拉力赛，无奈奇瑞汽车发展初期留下的“奇瑞奇瑞修车排队”诟病并没有完全消除，最后奇瑞汽车高端品牌-瑞麟汽车“夭折”了。

总结经验，吸取教训后，奇瑞汽车另辟蹊径，采用迂回的方式成立了观致品牌，撇开了奇瑞汽车体系，避嫌“奇瑞奇瑞修车排队”，合资组建了观致汽车。观致汽车旗下产品就当时的技术来说，已经算是非常不错的车型了，但奇瑞汽车这次又预估错误，车型定价偏高，观致品牌作为新品牌又无任何品牌价值和客户沉淀，还没有任何的背书，直接导致无人问津，奇瑞汽车玩不转观致品牌后，被迫卖给了宝能集团。

奇瑞汽车对于向上之路一直在探索前进，有了以上两次经验后，奇瑞汽车对于发展高端品牌更加的谨慎了，但当看到长城汽车的WEY品牌，吉利汽车的领克品牌卖的如火如荼时，奇瑞汽车又不淡定了，开始仓促上马星途品牌，目前看到的结果是星途TX没销量后，推出低于10万元的星途LX还是毫无起色，星途品牌基本又失败了。

为什么长城汽车的WEY和吉利的领克可以向上成功发展，而奇瑞汽车星途品牌却再次败落呢？

我们先来说星途品牌的销量，刚刚过去7月份，奇瑞集团在8月初很快的公布了旗下汽车品牌的月销量成绩，其中包括奇瑞汽车、奇瑞新能源、奇瑞捷豹路虎、捷途汽车，以及凯翼汽车的销量数据，但唯独缺少了两个热点度很高的子品牌星途和观致汽车的销量数据。

其实没有公布销量，不用说大家都应该心知肚明，销量太低，有点丢脸了。

但来自乘联会的数据显示，7月份星途TX销量为1400辆，2020年累计销量为7511辆，而在7月SUV销量排行榜完整版却没有发现星途LX踪迹。这就是奇瑞汽车向上发展失败后，开始“无病乱投医”，结果适得其反，低于10万元的星途LX低端产品更无人关注。

再来看下星途的产品竞争力，星途品牌已经推出TX和LX两款车全部采用和瑞虎8相同的1.6T发动机和变速箱，虽然开发平台不相同，但相同的动力和变速箱完全就是拿来主义，换了一个星途的壳子，但售价却要高于瑞虎8，奇瑞汽车开始糊弄消费者了。合资品牌最喜欢“换壳”冒充新车销售来蒙骗消费者，例如江铃驭胜S330换壳后成了福特领界，奇瑞汽车不思进取，好的不学，净学投机取巧了。

再来看看星途TX的配置方面，自动豪华型瑞虎8和四驱星享型星途TX售价相差1.3万元，星途TX反而少了安全配置：前后排头部气囊，车道偏离预警系统，道路交通标识识别，主动刹车/主动安全系统等。辅助配置方面星途TX换成了定速巡航，没有了陡坡缓降，对新手缺乏友好。

随着星途TX配置的减少，奇瑞汽车已经把品牌向上发展的“精髓”发挥到了极致。价格更高，配置更低，这才是高端品牌该有的样子，星途品牌都做到了，为啥还卖不动呢？或许正是这样的操作害了星途品牌。

写在最后，奇瑞汽车这次的星途之路或许又错了，除了没有把握住最佳时机外，WEY和领克汽车已经把自主高端包圆了，星途作为后来者先机尽失。主要原因还是旗下产品毫无诚意，各子品牌发展规划不清晰，内部车型互为竞品打价格战。瑞麟汽车的“夭折”，观致汽车的转让，星途汽车的不温不火，让奇瑞汽车向上之路迷失了方向。