淮南：小城不大车站多
淮南，一座骑行在铁路线上的美丽城市，小城不大车站众多，高峰期达16个！是全世界火车站最多的城市，没有之一！她以自己独特的魅力，向四方传播着淮河岸边这座能源城的蓬勃生机！
淮南，一座因煤而兴的城市。煤炭储量丰富，为了将这些乌金外运，早在1912年，就有了一条起于大通矿，止于田家庵淮河码头的轻轨铁路。这条铁路的铺设早于淮南市的诞生38年。
从此以后，淮南、铁路和煤炭三者紧密交织在了一个个火车小站。
1934年6月，考虑到煤炭供应关系到民族工业之发展，国民党政府在勘测完淮南煤矿专用铁路后，在九龙岗正式为该路举行奠基仪式。它起于淮南的田家庵，止于芜湖的裕溪口。建成后将贯通江淮煤运。
1936年，淮南煤矿专用铁路正式通车时，淮南境内已有九龙岗、大通、田家庵3个火车站。那时的站舍就地取材，使用的都是青竹原木、覆盖着草顶。那时的政局还在动荡，小小的车站见惯了南来北往的离愁，听够了一管竹笛响在站舍小楼，勾起多少离人锁住了眉头？
尽管当时火车的最高时速才40公里，等同于现在电动车的速度。但是，随着汽笛的一声声长鸣，一列列火车装着煤炭，载着货物，带着一封封家书开始在时光之旅上风驰电掣……
1949年1月，大通率先解放。为解决运力不足而造成的煤炭积压问题，中央领导指示修建大通至八公山的铁路。这是淮南境内一条重要的支线。她将把煤电化企业串成一条项链，深情地戴在淮南这座城市颀长的脖颈上！
到50年代末期，随着谢家集煤矿，望峰岗选煤厂的相继兴建，以及毕家岗、李郢孜、孔集等煤矿的陆续建成，淮南市内火车站增加到6个。
1966年初，大八支线全线贯通，火车站增加到11个。1982年，阜阳至淮南的铁路专线喜告建成，淮南市内的火车站达到巅峰值——16个。
新中国不论遇到什么内忧外患，从来不停止发展的步伐。这时的站舍已逐步改造为砖石混凝土结构。宽敞明亮，设计精巧，形态各异，每个候车室都有自己独特的美质。直到今天，这些小站的站台还有一些保存完好，小站候车室还在用她凤仪的建筑风格，欢迎着一位位莅临淮南的宾客！
2007年，中国铁路经过第六次大提速后，分布在淮南境内431公里线上的16个火车站，除淮南站外，全部退出客运舞台。
淮南站的前身叫做洞山火车站。旧址位于淮南站西侧约200米处的铁路线南面。我到达这里时，看到的只是瓦砾堆积的拆迁场面。这座存在了近70年，建筑格局完好，资历比淮南城市还老，堪称淮南火车站标本的建筑群，被机械臂捣的七零八落。
8月的骄阳烈火一般，把酷热撒进房腔，是不是想暖一暖她因为伤心而冰冷的心房？周围的树木和她紧紧地偎依在一起，是不是怕我的脚步声惊扰了她离世前的最后一段时光？旁边的铁道传来车轮铿锵，是不是想扭转局面不让她消逝？带着这座珍贵的老站继续在时光之旅上徜徉？
上世纪90年代，我国开始了“旧城改造”运动。一座城市的更新势在必行。不过，旧城改造更需要缜密的规划。在旧城改造的图纸上，哪些败笔要擦？要留住哪些城市精华？这都是要深思熟虑的问题。否则，如何能保的住这座城市的特点以及珍贵的文脉！
然而，在旧城改造的实际工作中，走的往往是一切推倒重来的急功近利的套路。新城区容颜靓丽了，却少了岁月积淀后的风韵。新城区功能提升了，却抹煞了城市绵长的记忆。这种不保留城市珍贵记忆的做法，不考虑历史承继性的断崖式发展，实际上就是历史的断章！带给城市的困惑是——我从哪里来？我拿什么证明我的底蕴？
我们时常抨击过去那些破坏珍贵文物的做法，嘲笑那时的人们目光短浅！其实，我们何尝又不是肉眼凡胎？扛着旧城改造的大旗，四处摧毁一些我们还没有意识到价值的城市遗迹！比如洞山老火车站。
洞山老火车站开工于1948年，建设者们用锣鼓的喧天庆贺她落成于1949年。她的站房经历了近70年风雨的侵蚀，虽然面庞老态龙钟，但是风骨犹存，韵致不减当年。尽管它的主体结构被机械臂捣的惨不忍睹，反倒看清了她钢筋混凝的铮铮铁骨。
只是，繁华易写，荒凉难书！当年，她在淮南人的张灯结彩里掀开盖头，露出娇羞的面容。现在，水流云散各西东，她没有被定位成淮南城市的见证者，她没有被当作淮南城市的地标建筑，而是沦落为拆迁对象！她沉默不语，不去埋怨伯乐无处寻。只是在她的有生之年，在静谧的夜晚，孤寂地仰望半廊花院月，感受一帽柳桥风。
远处的高层建筑站成一排排向这里张望，不知道他们投来的是不是惋惜的目光？或者，他们只是好奇地张望，就像1960年热情的群众围观邓小平的到来一样。
1960年，国务院批准了第一批全国重点文物保护单位名单。同样是1960年，邓小平来淮南进行工作调研。陪同人员有时任煤炭部长张霖之，后来的国家主席杨尚昆，全国人大委员长彭真，全国政协副主席刘澜涛。曾是邓小平与卓琳婚姻介绍人的第一任安徽省委书记曾希圣尽地主之谊全程接待。
我眼前这座被拆迁掉一半的洞山火车站，在1960年2月24日的那一天，可能是戒备森严，也可能是锣鼓喧天，还可能是一如既往的繁忙。邓小平一行就是在这里下的火车，然后开始大笔挥就淮南的建设蓝图。
想一想，全国有哪一座火车站让总书记，国家主席，全国人大委员长，中央军委主席，国务院副总理，全国政协副主席，省委书记，省长这些身份的人同时亲临？只有这座被拆成千疮百孔的洞山老火车站可以自豪地说：“我是唯一！”
淮南经济的发展日新月异，城市的开发建设成为不可逆转的大局。旧城的衰败及其设施的落后，已经不能满足居民对现代化城市的运行需求。必须改造原来的城市空间，旧城区才能重新焕发青春的容颜。不过，旧城改造要正确处理好新建与留旧之间的关系。
新建，就是在旧城改造中不能局限于老路，应该向鲜活的时代敞开大门，淮南需要一些能够反映这个时代主题的建筑。
留旧就是在旧城改造中，要留住片区内的风貌建筑。淮南有自己城市发展的历史和灿烂的煤炭与铁路文化。她们是城市发展的印记。是淮南特有的标签。也是淮南这座城市体现个性与延续活力的看点。比如洞山火车站这座风貌建筑，就是淮南人民生产生活的直观展现。她异常宝贵，具有不可再生性。
不过，我在这里需要澄清第一个观点，就是留旧策略并不是走进旧物保护的极端误区。有些人在旧城改造时，过份热衷于样样旧物都要保留，都要得到修缮，还苛求于最好是原样翻新！其实，那些阻碍发展又没有记忆价值的遗存物完全可以摒弃。
我们要保留的是体现淮南内涵的地标性风貌建筑，比如淮南的一些小火车站。她们沿时光之旅把淮南从过去牵引到现在，还要引向未来。她们传承了淮南历史，是淮南开拓进取精神在铁路和小站上的物质表现。
我需要澄清的第二个观点是，留旧的结果不是把建筑物供奉在那里，而是要使用它。准确定位这些建筑物在当代的使用功能。顺利地完成被保护的那些风貌建筑物的功能置换，与社区居民活动结合起来。甚至可以打造成淮南旅游的独特资源。使其发挥更大的社会和经济效益。这是利在当代，功在千秋的善举。
所以，应当让那些小站存世，亲爱的，您不能拆毁她！
洞山老火车站，我相信你会赞成我的观点。还有淮南的另外15个小站，你们还有怎样的故事要诉说给淮南的群山？我知道你们的心声和铁路线一样绵长，你们的故事可以汇聚成淮南历史的汪洋。
洞山老火车站，我驻足你空旷的房腔，还能清晰地看到你水泥立柱上的口号——下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利。这是1945年中共七大闭幕词里的话。它成为人们战胜一切艰难险阻的精神动员令。
淮南，它应当也是你的精神源泉。你目前遇到的艰难来自于经济需要振兴；来自于行业需要转型；来自于你在全省的压力排名；其实，更来自于观念需要更新。你的理论机构在哪里？可否请他出山再一次凝聚人心？
淮南，煤的黑就是你的美！长长的铁路小小的车站就是你的宝贝。淮南，我从前世开始，就在聚集爱意，知道吗？这都是为你而准备！淮南，我希望你莫听穿林打叶声，勇敢地立足本土实际。让你的机构充分调研，拿出方案，保护并开发淮南的铁路淮南的小站！
淮南，请相信我，那些小站退出的仅仅是全国铁路大提速的客运舞台。由于她们蕴藏着太多的历史记忆；她们从时光之旅一路奔来，见证了新旧两个社会过多的风雨；她们身上还有其他太多的功能需要你重新定位……
《淮南：小城不大车站多》
（作者：崔小红） 2016.8.6