ILS 航向台的土建和安装要求
同下滑台一样，航向台也对土建和安装提出了较高要求。
1.航向台土建要求
本章阐述了某型航向台所需的平面位置、基础要求、缆沟开挖、防雷接地和电缆铺设等内容。
1.1.ILS 航向台系统平面布置图
ILS航向台天线阵列、近场监视天线和设备方舱的常见平面布置如图16584A3和15989A3所示。
除非另有说明，航向台天线阵列基础应对称并垂直放置在跑道中心线延长，如图1所示。
图16584A3 航向台室外平面布置图
图15989A3 航向台室外平面布置图(机房在天线后方)
图1 天线阵列基础对准
1.2.ILS航向台天线基础
天线塔基础按图B200进行混凝土浇筑。图上固定螺栓和用于螺栓间距的模板由厂家提供。
注:除非另有说明，三角形的一条边应面向入口并垂直于跑道中心线。
航向台天线系统通常需要平板基础。混凝土养护后，应在基础上按照厂家提供模版钻取螺栓孔，使用化学锚进行粘合。化学锚和固定螺栓/螺母/垫圈由厂家提供，如图2所示。
图2 航向台天线基础钻孔
天线基础按图18839A3浇筑成39.2x2.5m（不同型号不同尺寸）的实心混凝土平台。该图仅显示了基础的左半部分。左右两部分在中心对称。
注：钻孔处（见图纸18839A3）不能有任何加强件。
图18839A3 航向台天线阵列基础
如果要从阵列中心铺设天线电缆，则必须按照图纸18839A3在底座上开一个凹槽。
有关详细信息和说明，请参阅图纸18827A3。
图18827A3 天线基础线槽位置
天线结构的重量约为1200公斤（不同型号不同重量）。
图3显示了天线阵列和混凝土基础。
图3 航向台天线阵列以及混凝土基础
1.3.ILS航向台近场监测基础
近场监视天线混凝土底座做法参照图6245A3。一共2个(每个250x400 mm)，预埋两个固定螺栓，或打孔镶嵌其中。用于螺栓间距的模板由厂家提供。天线结构的重量约为50千克。
图6245A3 航向台近场监测天线基础
1.4.ILS 航向台设备方舱
设备方舱的混凝土基础应按照方舱生产厂家的图纸进行施工。航向台设备方舱设备布置图如图16266A3所示。图上固定螺栓和用于螺栓间距的模板由厂家提供。方舱通常位于距离航向台天线系统中心60米，并垂直于跑道中心线的直线上。（MH/T 4003.1_2014要求航向信标台机房应设置在航向信标天线排列方向的±30°范围内，距航向信标天线中心60 m～90 m）
图16266A3 航向台设备方舱设备布置图
1.5.ILS 航向天线缆沟
如图16584A3所示，将天线分配单元和监视组合单元连接到方舱内机柜中的射频电缆由由 4' Ø PVC管保护。PVC管埋深应符合当地相关规范要求，通常不低于0.5米深，并用软土或沙子保护后回填原状土。管子应按照16584A3号图纸的规定进入设备方舱。图16584A3见第1.1节
1.6.ILS航向台近场监控天线电缆沟
近场监控天线与设备方舱之间射频电缆应由 2' Ø PVC管保护。PVC管埋深应符合当地相关规范要求，通常不低于0.5米深，并用软土或沙子保护后回填原状土。长度通常为120米，PVC管通过地板上的洞进入方舱。PVC管紧挨着从航向台天线系统引出的天线/监视器电缆进入设备方舱。为防止水进入，管子的形状应如图19407A3所示，或用泡沫塑料密封。
图19407A3 航向台近场监控天线
1.7.ILS航向台接地
垂直接地体在天线和方舱处打入地下。接地电阻不应超过10Ω，但在特殊情况下，最高可达30Ω也是可以接受的。铜线铺设在电缆沟中。
航向台天线阵列的各部分通过电缆管道粘合在一起。阵列应通过在天线系统两端和中间插入地面的垂直接地体接地。近场监视天线和设备方舱也应通过垂直接地体接地。设备应通过 50 mm sq (至少)裸铜线相连。均衡连接也是50 mm sq的铜线链接。铜线应连接近场监视器、航向台天线阵列和方舱，如图号18950A4所示。方舱、天线阵列和近场监视器之间的均衡铜线在填充前应铺设在电缆沟中。。接地电阻不应超过10Ω；但在特殊情况下，最高可达30Ω也是可以接受的。安装必须因地制宜，符合当地法规。对于腐蚀性很强的土壤条件，50 mm sq的铜线可以使用绝缘铜线，均衡电缆可以绝缘并在管道中敷设。除非当地条件要求使用镀铜垂直接地体，否则通常应使用铜质材料。图4显示了后天线杆上的接地连接。
图18950A4 航向台接地图
图4 天线杆上的接地连接
《民用航空导航台建设指导材料》（IB-TM-2010-004)第六十四条 导航台地网的接地电阻值宜小于1欧姆。接地电阻难以达到要求的，应在机房地网四周增加辐射型水平地网及接地体。地网的等效半径应大于20米，敷设的辐射型水平接地体的长度宜在 20 至 30米之间，接地电阻不应大于4欧姆。
如果需要防雷，50 mm sq (至少)裸铜线应和垂直接地体连接。以上为设备本身可以接受的最低解决方案，还要符合民航相关规范要求。对于腐蚀性很强的土壤，可以使用绝缘铜线。均衡电缆可以绝缘并在管道中运行。垂直接地体宜为铜质材料。
《民用航空导航台建设指导材料》（IB-TM-2010-004)
第七十四条 组成地网的垂直接地体长度应不小于 2.5 米，材料可以
选用 50×50×5 毫米的镀锌角钢。接地体的设置间隔应是接地体长度的 1至 2 倍。接地体埋地深度上部距地面应不小于 0.7 米。在严寒地区，应埋设在冻土层以下。
第七十五条 水平接地体可选用 40×4 毫米的镀锌扁钢或等效铜材，防雷引下线及防雷设施连接线应选用 40×4 毫米的热镀锌扁钢或等效铜线。
2.航向台安装调试要求
本章详细介绍了在飞行校验前要进行的设备安装、调试等要求。
2.1.安装内容
设备的安装和调试内容包括：
1.航向台天线支撑结构的竖立和天线单元的安装。
2.在天线和设备方舱之间安装射频电缆。
3.设备接地系统的安装。
4.安装设备柜并将电源线连接到方舱内的配电盘。
5.安装远程控制单元，以及各站点到塔台之间的信号线。
6.安装航向台近场监视器。
2.2.航向台安装
航向台天线阵列、天线分配和监控网络、发射和监控机柜、近场监控天线和遥控装置的安装和调试须按照下图纸进行：
图16691A3 航向台系统图
2.3.航向台调试
校飞之前必须进行的调试工作包括：
分配和监控网络之间的射频电缆、航向台天线单元的调整。
机柜输出信号的功率和调制调整。
航向台监视器的排列。
检查遥控装置的运行情况。
地面试运行（参照设备手册）。
2.4.电源和信号电缆需求
2.4.1.电源
航向台设备最大功耗在220V时不到1600W（纯设备用电，不包括空调等）。
2.4.2.信号电缆
每个航向台以及远程监控和维护(RMM)系统各需一对远程控制线。但是，建议安装足够数量的电缆以满足其他要求，如电话、远程控制障碍灯、DME合建等。建议的最小线路数量为10对。
2.5.防雷与过压保护
2.5.1.供电
输入电源由压敏电阻保护器保护，如图14220A3所示。
图14220A3 供电图
2.5.2.远端控制和RMM 线
进入设备方舱的所有通信电缆都由两级浪涌避雷器和压敏或齐纳二极管保护，通常随设备配发。
2.5.3.接地
参见 1.7
2.5.4.避雷针
除了将所有建筑物连接到接地电极外，所有高层建筑物都应安装避雷器。
对于航向台天线系统，天线结构本身已为闪电提供了一条有效的接地路径，从而传输到馈电电缆的能量很少。