木兰大道红灯多、岱黄高速不开口！黄陂公路怎么样做到鱼肉和熊掌都能兼得呢
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木兰大道，全长25公里，贯通黄陂中北部，算的上是黄陂最漂亮的一条公路。
但还是有许多人觉得此条路并不完美。
近日有黄陂网友在武汉城市留言板上留言说，木兰大道红绿灯太多，而且限速，这么好的公路不能一脚油门踩到底确实不爽。
官方回复说这是为了保证车辆掉头和沿线村民过马路的需要。
部分网民的吐槽，说白了，就是木兰大道建设标准为城市主干道兼一级公路，但有些路过的车主却想开出高速公路的感觉。
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岱黄高速却又是另一种被嫌弃。
岱黄高速，湖北第一条高速公路，全长24公里，是连接黄陂中南部和汉口主城区的一条快速干道。
如果不堵车，从前川可以在20分钟内到达武汉三环内，这份便捷，是武汉其他郊区城关街道很难做到的（除了蔡甸街道走汉蔡高速以外）。
但岱黄高速也不是完美的。
有网友认为，岱黄高速严重阻碍了黄陂南部地区的城市化，原因是高速公路全封闭，沿线村庄车辆无法上下道路，两边的土地也就没有开发价值。
网友的这个看法不能说没有道理，从沿线城市化的角度来看，岱黄高速确实作用不大。
但问题是高速公路主要是服务点对点的，其作用当然和随时可进出的城市主干道不同。
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木兰大道也好，岱黄高速也罢，都是顺了姑情，却失了嫂意，鱼肉和熊掌无法兼得。
对住在长岭的人来说，当然希望木兰大道能全线封闭。但对住在研子罗汉的朋友来说，更希望木兰大道在自己村子前面有个出入口。
同样，岱黄高速对前川人民来说，现在这种高速模式非常好，去汉口不堵车20分钟搞定。但对于沿途的村子来说，中途上不去和下不来的岱黄对他们毫无用处。
所以，黄陂朋友们，请一定要理解，现在的每条公路都只能满足部分人的需要，既要快速，又要方便的公路不是说不可能，而是建设成本太高。
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比如深圳的深南大道，兼具快速路和城市主干道功能，但这是沿途增加了多处立交、高架和人行天桥才得以实现。
要达到深南大道水平，你必须要：
道路红线起码60米以上宽，行车道加辅道至少双向10车道以上。
道路中间用绿化带隔离，进出道路的车辆从辅道进出（和武汉的道路不同，深圳的辅道是行车用的，不是非机动车道）。
大部分和深南大道相交的马路都只能右转进入深南大道，如果要去对面，请右转后沿深圳大道行驶一段找到掉头的立交后方可。
简单说，深南大道既有高速路的设施，全线立交，主行车道（6-8车道）可以做到无红灯，但同时又和城市主干道一样，沿途车辆可以通过辅道随意进出。
不说黄陂，就是武汉市区，达到深南大道这样标准的道路都罕见，毕竟建设成本太高。
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这其实给岱黄高速和木兰大道后续改造指明了方向。
后续的岱黄高速，2025年黄陂收回后，希望不要只是道路拓宽后还是全线封闭，可以每隔3公里左右修一座掉头的立交，沿途车辆可以通过辅道进出岱黄高速，这样既满足了前川进城车辆快速通达的要求，也取到了沿途居民可以随意进出岱黄的利民目标。
同样，对于木兰大道来说，快速化改造相对岱黄就容易多了，只要多修几条掉头立交就可以了。
▲如下图，如果每隔几公里修一座这样的掉头匝道，完全可以确保主行车道全线无红灯。
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坦率地说，黄陂的公路单纯论功能性，其实是比其他新城区都完善的。
以中南部为例，要去汉口有N种选择，赶时间，请走岱黄高速，不想绕弯的话，可以走川龙或者新十。
但正是由于选择多了，少部分人群的满足感相反却会降低，为什么呢？
这是个复杂的哲学问题，因为他会永远盯着人家优势的一面，举例说吧，走川龙大道，如果碰见红绿灯，他会羡慕岱黄高速的畅通而瞧不起川龙，某天走了岱黄，他又觉得路两边没有江夏文化大道的高楼大厦而充满失落感。
所以，你之所以对黄陂的公路永远看不惯，原因是在于你只看到了别人和别的道路更好的一面。
如果你能换个角度，能发现每条道路优秀的一面（比如岱黄，我只要他的快速，比如川龙，我只关注两边是否能发展），或许你就不会有那么多怨气和吐槽了，生活嘛，是自己过的，高兴是一天，烦躁也是一天，您该如何选择呢？