“高级”且靠谱 测试上汽大众ID.4 X

1官方续航不虚[汽车之家 性能测试]  近几年，越来越多的纯电动汽车品牌被我们熟知，它们有的发展良好，挂牌上市，有的就……除了纯电动汽车品牌外，越来越多的纯电动汽车产品也来到了我们身边，如今我们习惯用“新势力”来形容那些新兴的纯电动汽车品牌，但老牌车企对纯电动车市蛋糕的“觊觎”，我相信一直都在。上汽大众就在今年初推出了ID.4 X，都说大众车比较“高级”，那么ID.4 X，靠谱儿吗？

因为在此之前，已经有了ID.4 X的静态体验，所以今年我们就以纯电动车所被人关心的续航开始。除了Pure纯净版外，ID.4 X的其他款车型，或者说指导价高于20万元的车型，均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组。这次我们的试驾车，从配置上看是Prime劲能四驱版，使用前交流异步电机和后永磁同步电机的双电机布局，同时它也是一辆试装车，并非最终量产版本。Prime劲能四驱版的官方NEDC续航里程为520km，搭载83.4kWh电池组的单电机车型NEDC续航为555km。00:00油门踏板调校的非常线性 非常跟脚加速与刹车成绩都非常不错续航里程成绩不错，与厂商公布里程相差无几转向与底盘调教与燃油车相差无几HUD设计令人惊艳外观设计既传承了历史又有新的突破更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

由于ID.4 X的可续航里程是根据驾驶风格、路况等信息实时动态显示的，所以在拿车后，即便充满电，表显续航里程也没能达到官方的520km。当然这不是什么问题，另外需要说明的是，由于我无法认证为这台试驾车的车主，所以在这次测试所选的充电站，每次充电只能充至95%的电量；外加前面说到这辆ID.4 X是试装车，所以此次测试不计入我们EV AH-100的成绩，所有测试数据仅供参考。●城市工况续航测试首先是城市续航测试，测试的过程我就不多说了，因为跑电动车能耗的过程还是有些枯燥的。是日上海的天气还有些热，我们将空调设定在22℃，风量自动。在测试过程中我并未使用ID.4 X所带的B挡，全程使用D挡，松开加速踏板后的动能回收力度轻微。

●高速工况续航测试随后是高速续航测试，依然将空调设定在22℃，风量自动，全程D挡，参照EV AH-100的高速续航测试标准，最终以88km/h的平均车速行驶217km后，我们结束高速续航测试，此时表显电耗为18.1kWh/100km。

最终根据能耗与电池容量进行计算，这台ID.4 X的城市续航里程可达518km，与其官方的NEDC续航里程非常接近，高速续航里程为421km，两项数据都不错。再根据EV AH-100的综合续航计算方法，高速工况占综合续航成绩的35%，低速城市工况占综合续航成绩的65%，这辆ID.4 X的综合续航成绩为484km。整体来说，ID.4 X的续航是靠谱的。2测试成绩出色●驾驶感受这是我第一次接触ID.4 X，从初印象来说，ID.4 X营造出了和传统燃油车相接近的驾驶感受。一方面是前面所提到的，在D挡下松开加速踏板后车辆不会因动能回收而产生明显的拖拽感；另一方面是虽然一脚将加速踏板踩下去，能感觉到电机很强的爆发力，但这种发力是持续且均匀的，输出足够线性细腻，不会是那种突如其来的推背感。

ID.4 X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，加速踏板的回馈力度相对轻盈，在经济、舒适和运动三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显，三者之间的差距在做出响应后电动机所释放出来的动力大小，孰强孰弱就不用我多说了吧。

加速的对立面，由于最先参与车制动的是动能回收系统，所以在制动之初，刹车力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些机械制动介入，可带来更强的制动力。两者直接的衔接做的还不错，如果不去“细品”的话，基本感受不到两者的工作切换。●加速测试全力加速时，这辆ID.4 X所带来的推背感也是可观的，在460N·m扭矩的帮助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速过程，起步时四个车轮也没有任何的打滑现象，“直愣愣的”就把车抛了出去。6.25s的0-100km/h加速时间，在纯电动紧凑型SUV里也是相当有竞争力了。

●底盘感受在这次试驾过程中，ID.4 X的底盘表现出的沉稳质感给我留下了不错的印象，经过颠簸时车身不会有多余的振动，在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。这或多或少也和电动车本身的自重与配重有关，但ID.4 X毕竟挂着大众Logo，质感有保证。

●刹车测试在全力制动时，车的动能回收系统并不参与减速工作，此时制动力的释放是很线性的，从曲线图就能看出。车身姿态也很稳健，前悬架的支撑性不错，后悬架也能拉的住车身。

35.7m的刹车距离，以这辆I试装车的表现来看也是同样出色，且10组刹车测试下来，刹车系统的工作状态非常稳定，没有出现衰减现象，如果量产版车型也能有这样的表现，那将是极好的。●噪音测试

少了发动机运转的声音，电动车的车内噪音主要就看风噪与胎噪了。噪音控制方面ID.4 X做的也不错，各个车速下的噪音值都要比我们的推荐值低不少，车内没有扰人的那种电流声，高速状态下的风噪和胎噪也都被抑制的很好。3静态简单回顾最后，让我们再来简单回顾一下ID.4 X的静态表现。作为一辆大众车，ID.4 X的外观应该是目前最不“大众”的了，在我们拍摄和充电的过程中，ID.4 X很容易成为那片区域的焦点，更有一位大众车主，在停车场与我错车时，停在那不走直接不走了，一直在打量这台ID.4 X。

内饰是目前大众ID.家族所特有的设计风格，这类简洁的设计也是目前诸多新能源车型所追求的。虽然这套内饰起源于ID.3，但最先面向国内消费者的，还是ID.4（包括CROZZ）。此前途观X将全新的、带触控面板的方向盘带到了消费者的面前，如今ID.4 X亦遵循大众家族的内饰理念，在触控化的道路上走的更远，除了车窗升降外，也是见不到物理按键的身影了。

ID.4 X的座椅配置也不错，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，但却没有在任何一款车型上提供座椅通风功能。

车内空间表现正常，没有特别出色的地方，也没有什么可以挑剔的地方。后备厢相比ID.4 CROZZ多了一层隔板，在后排座椅放倒后方能显现出这个隔板的作用--与座椅靠背形成一个纯平的装载空间。关于ID.4 X的详细体验内容，就劳烦各位翻看此前的体验文章吧。

全文总结：不虚的续航，出色的加速与刹车成绩，不错的行驶质感，还有全新的外观与内饰，以上，就是上汽大众ID.4 X带给我们中国消费者的。哦对了，还有接近燃油车的驾驶风格，相信这对于一些只能购买纯电车型的增购消费者来说，无疑是有吸引力的。以前总拿某大众车主说这车比较高级的那张图开大众的玩笑，现在看这台ID.4 X，确实有点高级，各项测试成绩也挺靠谱，就等量产后的试驾车到位，我们再出来“遛遛”。（图/文/摄 汽车之家 周尤）4试驾车型配置表车型图片

基本参数ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版厂商指导价27.2888万经销商报价27.29万获取底价厂商上汽大众级别紧凑型SUV能源类型纯电动上市时间2021.01工信部纯电续航里程(km)520快充时间(小时)0.67慢充时间(小时)12.5快充电量百分比80最大功率(kW)230最大扭矩(N·m)460电动机(Ps)313长*宽*高(mm)4612*1852*1640车身结构5门5座SUV最高车速(km/h)160官方0-100km/h加速(s)-实测0-100km/h加速(s)-实测100-0km/h制动(m)-实测续航里程(km)-实测快充时间(小时)-实测慢充时间(小时)-车身ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版长度(mm)4612宽度(mm)1852高度(mm)1640轴距(mm)2765前轮距(mm)-后轮距(mm)-最小离地间隙(mm)-车身结构SUV车门数(个)5座位数(个)5油箱容积(L)-行李厢容积(L)484-1546整备质量(kg)2250电动机ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版电机类型前交流 / 异步 后永磁 / 同步电动机总功率(kW)230电动机总扭矩(N·m)460前电动机最大功率(kW)80前电动机最大扭矩(N·m)-后电动机最大功率(kW)150后电动机最大扭矩(N·m)-系统综合功率(kW)-系统综合扭矩(N·m)-驱动电机数双电机电机布局前置+后置电池类型三元锂电池工信部纯电续航里程(km)520电池能量(kWh)83.4百公里耗电量(kWh/100km)17.2电池组质保待查快充时间(小时)0.67慢充时间(小时)12.5快充电量(%)80变速箱ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版挡位个数1变速箱类型固定齿比变速箱简称电动车单速变速箱底盘转向ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版驱动方式双电机四驱四驱形式电动四驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型五连杆独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版前制动器类型通风盘式后制动器类型鼓式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/45 R21后轮胎规格255/40 R21备胎规格无主/被动安全装备ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版主/副驾驶座安全气囊主● / 副●前/后排侧气囊前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●膝部气囊-副驾驶座垫式气囊-前排中间气囊-后排安全带式气囊-后排座椅防下滑气囊-后排中央安全气囊-被动行人保护-缺气保用轮胎●ISOFIX儿童座椅接口●ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●并线辅助●车道偏离预警系统●车道保持辅助系统●道路交通标识识别●主动刹车/主动安全系统●夜视系统-疲劳驾驶提示●辅助/操控配置ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版前/后驻车雷达前● / 后●倒车车侧预警系统●自动泊车入位-自动驻车●上坡辅助●陡坡缓降-空气悬架-电磁感应悬架-可变转向比-涉水感应系统-外部/防盗配置ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版运动外观套件-电动扰流板-电动后备厢●感应后备厢●电动后备厢位置记忆●尾门玻璃独立开启-车顶行李架●车内中控锁●无钥匙启动系统●主动闭合式进气格栅●电池预加热●内部配置ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版多功能方向盘●方向盘换挡-方向盘加热●方向盘记忆-全液晶仪表盘●HUD抬头数字显示●内置行车记录仪-主动降噪-电动可调踏板-座椅配置ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版运动风格座椅-主/副驾驶座电动调节主● / 副●副驾驶位后排可调节按钮-后排座椅电动调节-后排小桌板-第二排独立座椅-后排座椅电动放倒-前/后中央扶手前● / 后●后排杯架●多媒体配置ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版GPS导航系统●导航路况信息显示●道路救援呼叫●中控液晶屏分屏显示-蓝牙/车载电话●手势控制-面部识别-车联网●OTA升级-车载电视-后排控制多媒体-220V/230V电源-行李厢12V电源接口●灯光配置ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版LED日间行车灯●自适应远近光●自动头灯●转向辅助灯-转向头灯●前大灯雨雾模式●大灯高度可调●大灯清洗装置-大灯延时关闭●触摸式阅读灯●玻璃/后视镜ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版前/后电动车窗前● / 后●车窗防夹手功能●后风挡遮阳帘-后排侧隐私玻璃-后雨刷●可加热喷水嘴○空调/冰箱ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版后排独立空调-后座出风口●温度分区控制●车载空气净化器●车内PM2.5过滤装置●负离子发生器-车内香氛装置-车载冰箱-