深度解析米格-29（二）——优秀的机动能力和悲惨的空战经历
原创不易，请认可价值，本文为“今日头条 英雄光”原创，转载请注明出处 2020-2-12
在上一篇文章中我们简单地剖析了米格-29的出生历史和家族，这篇文章我们进入正题，简单地来看一下米格-29的机动能力和空战经历。万幸的是这方面的文章和飞行手册已经解禁，我们可以参考的数值非常多。
优秀的机动能力
在了解米格-29机动能力如何之前，我们可以先通过米格-29G的稳盘包线图对米格-29的机动性能优势区间。
这是米格-29G的稳盘飞行包线图
这是前提条件，空速和高度不用管因为是变化的，这是举例说明第一张图中的虚线，但是空重是恒定的
我们怎么来看这张图呢？观察它的最大可用过载，也就是曲线的凸起部分，这个部分就是米格-29的优势机动区间，再根据高度和速度可以做出结论。
我们可以看见在携带两枚R-73和1500kg燃油的米格-29的重量是13t。通过观察我们可以看得出： 1. 在低于3000米（9843ft）的低空时，米格-29的机动优势区间在0.74Ma~1.04Ma（470节~650节）也就是跨音速区间。
2.在3000米~11000米的高度下，米格-29的机动优势区间向低速方向移动，但在移动的过程中，高亚跨音速区间重新拥有机动优势。
3.在11000米的高度（36089ft）0.87Ma~1.98Ma的速度（300节~700节），米格-29能够做到保持2.5G~3.5G的过载机动。
4.米格-29在海平面可以达到9G过载，但是受到超音速陷阱的制约，可用过载被迫下降至7.5G。
通过观察到的四个现象我们可以对米格-29的机动性能做一个总结：1.米格-29在低空时强调高亚音速机动性能；2. 在11000米左右的高空时，米格-29开始擅长超音速。
就是这样的
（PS：图中的NPM是指normal power mode 正常推力模式。）
（PS：细心的人应该已经发现了，这张稳盘图中的空速是KIAS指示空速，实际上的真空速应该更大一些，飞行手册中有空速转换表，我在取值的过程中已经将指示空速换算成真空速了。马赫数全部是实际控空速，后面括号中的依然是指示空速，这样方便理解。）
东德的米格-29G
在我看来这个机动性能区间的优势是符合米格-29战斗机的“前线支援战斗机”的定位的，低空时快速到达战场之后，速度降为亚音速进入自身最擅长的机动优势区间，然后参加战斗；高空时就专注超音速性能，米格-29在11000米的高度在接近2Ma的速度下还能够保持2.5~3.5G的过载能力是很厉害的。
- 推重比
能量机动的话，无非就是推重比和升阻比，升阻比我们没有具体的数据，但我们可以先行计算一下推重比数据。我们以东德的米格-29G为例子，米格-29G的使用空重是11.001t，相比较苏-27SK的17.24t的确是非常的轻了。
米格-29GT更轻一些的原因是该机作为教练机没有雷达
米格-29的发动机是RD-33，该发动机的加力推力约为81.4KN，也就是8.3t的推力，那么两台就是16.6t，米格-29G的使用空重加力推重比就是16.3/11.001≈1.48。
推重比1.48的数值是一个什么样的概念呢？这个数值略高于苏-27，低于F-15。苏-27SK的使用空重加力推重比是25/17.24≈1.45，F-15A的使用空重加力推重比是21.6/12.473≈1.728。
（PS：米格-29G/GT是东德的米格-29版本，其中米格-29G的版本是9.12A属于米格-29A，米格-29GT的版本是9.51属于米格-29UB，是教练机。）
再看下空战载荷下米格-29的推重比，50%的燃油量+两枚R-27+使用空重=1.75+0.7+11.001=13.451t，推重比≈1.234，而以此方法计算下的苏-27的推重比是1.217，两者的推重比比较结果是米格-29的空战推重比略高于苏-27。
秘鲁米格-29SE
- 升阻比
我手中东德米格-29G/GT的飞行手册依然没有升阻比的相关信息，上面的稳盘包线图也没有具体的攻角，如果有的话可以大致估算一下升力系数。
（PS：如果有攻角的话，那么省略总压恢复系数，忽略掉一些损耗推力，是可以根据升力公式求出升力系数的，虽然这样算出来的升力系数会偏大一些，但是推力的垂直分量本来就不多，所以估算值还是有一定参考意义的。）
- 与F-16的对比
虽然没有具体的数值，但我们还是有了一个大概的印象：米格-29的推重比略高于苏-27，两者的升阻比可能相差不多。
我们还可以通过米格-29同F-16的对比来进一步剖析米格-29的机动能力。我们可以通过举例来达到目的，F-16和米格-29争斗多次，真实情况也通过比较可信的渠道流露出来。
F-16
苏联解体后，波兰先后引进了米格-29和F-16C BLOCK52，F-16C和原有的米格-29进行过数次空演，F-16在携带保形油箱的前提下依然占据上风，其出色的横滚时保形油箱也无法抵消的。F-16的飞行员在驾驶F-16时被要求携带保形油箱，如果不这样的话，飞行员就无法得到提升。
这段飞行员访谈其中的划线部分就说明了这一点
我们由此可以得到结论，F-16C BLOCK的机动性能是优于米格-29，不过领先幅度应该不是特别大，因为F-16的载重也就是一个保形油箱。
（PS：值得一提的是波兰引进的是德国原先的米格-29G，恰好就是文章中前面分析的。）
综合这些印象，我们对于米格-29机动能力的印象是：推重比略高于苏-27；机动能力略差于F-16；低空下拥有良好的亚音速机动能力；高空一直到2Ma一直能够保持2.5G~3G的过载能力。
那么这些能够说明什么呢？这就需要各位读者自己去衡量了。
米格-29OVT，该机装备着全向矢量喷口
悲惨的空战经历
虽然米格-29远销各个国家承担国防任务，虽然米格-29机动性能优异，但是这无法改变米格-29惨到极点的经历。米格-29历经海湾战争，非洲之角空战，科索沃战争，但是没有一次结果是好的，参战结果均是被击落，我举两个个人认为最惨的例子。
- 海湾战争与F-15狗斗机动逼坠
1991年1月21日，美军的F-15C和伊拉克的米格-29近距离相遇，由于距离太近，F-15C的友军使用AIM-7去攻击米格-29的话很容易产生误伤。
所以相遇的F-15C和米格-29开始单挑，两者同时开始进行大过载绕圈，然后恢复能量再次绕圈，想要绕到对方的6点钟方向展开攻击。
这是当时米格-29坠毁的场景
两者的能量损失都很剧烈，于是高度不断下降，用高度来换取速度，在不断下降的过程中，米格-29的能量恢复速率明显弱于F-15，最后坠地爆炸。
- 非洲之角空战与苏-27交手
相比于海湾战争中被F-15逼坠，我个人认为米格-29在非洲之角空战中的遭遇更惨一些，这一次苏-27把自己的兄弟米格-29狠狠的揍了一顿。
1999年2月25日早晨，埃塞空军的两架苏-27（由俄罗斯人驾驶）突然遭遇了四架米格-29，第一次战斗以苏-27使用R-73击落一架米格-29告终。
2月26日，两架苏-27再次与两架米格-29战斗，第二次战斗以苏-27使用R-73击落一架米格-29告终。
苏-27
2000年5月16日，苏-27与米格-29再次爆发战斗，结果以苏-27使用R-27击落一架米格-29和击伤一架米格-29而告终。
2000年10月25日，苏-27再次击落一架米格-29。
面对自家兄弟米格-29，苏-27最终以4：0的击坠比获得完胜，驾驶埃塞俄比亚苏-27的还是俄罗斯人，不得不说，这是一个讽刺。
如果用一句总结米格-29的遭遇，我会这样说：米格-29到处挨揍。相比于米格-29优秀的机动能力，它在各个战场的遭遇简直是惨不忍睹。
但是没办法，事实就是这样的，造成米格-29如此失败局面的原因有很多，机动能力优良也挡不住米格-29滑向深渊的脚步。
本文引用：
杨文轩 吴茜《追求最优的格斗敏捷性——F-16技术分析》 空军之翼 2016-03-29