德国汽车行业的死亡揭开序幕

德国大陆集团Continental，舍弗勒集团和其他汽车行业知名企业的裁员计划引起了轰动。但是真正的危险性还是很多人没有预料到的，事实上，德国支柱产业汽车行业的死亡已揭开序幕，将影响全德成千上万的员工及其家庭。

事实上，今年秋天，德国的汽车业将面临一个接一个的坏消息：裁员，破产和关闭工厂在未来几周会不断出现在新闻版面。事实上已经开始了：大众汽车子公司卡车制造商MAN将裁员9500人。舍弗勒(Schaeffler)自2018年以来，已经裁减了8250个工作岗位，现在还要裁员4400人。而供应商Continental集团则希望裁员3万多人，而今天最新的消息是亚琛的轮胎厂也会关门。

裁员其实还并不是最可怕的，在德国这个最重要的工业领域，很多公司会因为耗光储备而申请破产。如全球精细玻璃产品的知名供应商Flabeg，喷涂系统制造商Eisenmann，BBS轮毂品牌，Moll电池和塑料加工商Veritas就遇到了这种情况。舍弗勒很多被裁员的员工都在这些公司重新找到了工作，而现在这批人可能又面临找新工作的命运。区别在于，在那些裁员的公司中，通常通过发放遣散费，提早退休或变动工作岗位来削减工作位置。而当涉及破产时，员工就面临生存危机了。

公司的紧缩措施非常危险

德国经济的繁荣很大一部分取决于汽车工业，重中之重就是大众，戴姆勒和宝马以及为他们供应汽配的900家供应商，超过80万人直接在该行业工作，加上数十万的工作和汽车销售有关，当然还有他们的家人。

现在，三大汽车公司的业务在第二季度已经萎缩了三分之一。安永的评估显示，营业额与上年同期相比减少了423亿欧元。这相当于整个供应商行业年营业额的一半。波士顿咨询公司合伙人瓦斯（Albert Waas）表示：“我们不认为市场会迅速回到危机前的水平。” “至少要等到2023年，才能再次达到2019年的销量。”

公司的紧缩政策使供应商处于危险之中：“由于汽车制造商产能过剩，他们将从合同制造商那里收回部分产品并关闭工厂。” 然后是从内燃机汽车到电动汽车的急速转变，新冠危机也加速了这一变化。

许多公司缺乏流动性

许多公司现金流太少，无法承受动荡：“四分之一到三分之一的供应商处于严重危机中。”公司的债务是市值的七倍。如纽伦堡公司试图通过出售其部门之一来进行重组。但是鉴于这样的数字，很难想象在证券交易能筹集到资本。

另外，该行业缺乏可用的资金。仅大型上市供应商在上半年就损失了74亿欧元的流动性（自由现金流）。专家警告说：“可能会有大规模的破产潮，尤其是在中小型供应商企业中。”