有“第七喷油器”，比没有更厉害吗？
到了国六时代，卡车越变越复杂，没点儿文化水平可能都看不懂广告。
前不久，看到一款国六产品宣传有“第七喷油器”，感觉很厉害的样子。近两天，又看到一款国六新品宣传不用“第七喷油器”，感觉也很厉害的样子。
这一下给我整不会了，这“第七喷油器”是啥玩意儿？有它没它都厉害？
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什么是“第七喷油器”？
介绍“第七喷油器”之前，我们先要了解国六发动机为什么需要额外喷油。
大家都知道，国六标准对颗粒污染物（PM）的排放的要求更加严格，为了降低颗粒污染物的排放，颗粒捕捉器（DPF）成为国六后处理系统中必不可少的装置。
当发动机尾气通过DPF时，尾气中的颗粒物（PM）会被DPF中的过滤体吸附沉积，等颗粒物（PM）累计到一定量时会堵塞过滤体，造成过滤效果变差、排气不畅油耗升高等现象。所以DPF需要定期清除累计的颗粒物，也就是我们常说的DPF再生。
DPF主动再生需要向排气管中喷入柴油，加热DPF将上面附着的碳烟颗粒物烧掉。这个过程需要在DOC前增加一个喷油器，此燃油喷射系统从低压油路取油，独立于发动机的高压共轨系统之外，因此被称为“第七喷油器”。
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不用“第七喷油器”行不行？
当然，要想在发动机排气中喷油加热，并不一定非要靠“第七喷油器”，实际上借用燃烧室喷油器的中远后喷也可以代替。
在采用电控高压共轨燃油喷射系统的柴油机上，当DPF需要再生时，通过ECU控制燃油喷射系统在发动机做功冲程末喷入适量的柴油，通过缸内高温将喷入的柴油燃烧，使得排气温度上升，达到颗粒物燃点，也能加热DPF清除碳烟颗粒。
这种方案不需要加装额外的部件，系统结构相对简单，那些声称不用“第七喷油器”的国六产品，就是通过这种操作实现的。
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“第七喷油器”能代表什么？
其实，有没有第七喷油器，和柴油机后处理技术路线还有很大关系。现阶段国内国六排放柴油机大致可分两个阵营，一个是EGR DOC DPF SCR ASC路线，另一个就是优化燃烧 DOC DPF 高效SCR ASC路线。
第一种路线采用EGR来降低NOx的排放，通过DPF和DOC来降低颗粒物PM的排放，再用SCR来进一步降低NOx的排放。使用EGR系统的虽然能降低燃烧室的NOx排放，但部分废气再次参与燃烧，会降低燃烧效率且导致颗粒物的排放增加，导致后面DPF再生压力较大。
因此我们看到一些EGR路线的发动机会采用“第七喷油器”，比如部分潍柴国六、沃尔沃欧6D等发动机就有这样的情况。
第二种路线利用超高压的燃油喷射来改善燃烧质量，使燃油充分燃烧，从而减少燃烧过程中的颗粒物PM生成，后面通过DOC和DPF进一步过滤颗粒物PM，然后再通过高效SCR来降低NOx的排放。该路线去掉EGR废气再循环，通过富氧燃烧从缸内减少颗粒物PM的生成，因此后面DPF的再生压力要小很多。
这种路线的发动机就不一定非用第七喷油器，用缸内后喷也可以实现DPF的主动行车再生，比如康明斯和上菲红的CURSOR国六发动机就是这种情况。
说到底，有或者没有第七喷油器只是实现国六排放的路线不同，他们的共同目的都是在发动机内做好动力与排放的相对平衡，并无孰优孰劣之分。