巴菲特重仓12年，也带不动的比亚迪

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9月4日，连涨半年的美股迎来暴跌，之前气势如虹的科技股恰恰是这次暴跌罪魁祸首。

尤其是2020年最强牛股特斯拉，收盘暴跌9%，呈现浓浓的见顶意味。特斯拉暴跌只能说明它名气太大，涨太多了，连中国互联网造车的蔚来都被带的股价暴涨，堪称鸡犬升天。

但中国真正的新能源一哥，却从未和这场新能源车盛宴有关，直到互联网造车三剑客蔚来、理想、小鹏会师美股、特斯拉暴跌，它依然无动于衷。

它就是比亚迪，一个低调到几乎被遗忘的自主品牌。巴菲特重仓持有，视王传福为中国的福特+比尔盖茨+爱迪生，结果等了12年，也没等到比亚迪真正的爆发.....

壹

今天的比亚迪帝国，枝繁叶茂，从核心的动力电池到动力输出的IGBT芯片，再到整车销售，几乎掌控了整个新能源车产业链。但它的起点，就是电池。

1995年，王传福从亲戚那借来250万元，并在深圳租了个破落厂房，成立了比亚迪。其最初业务就是做“大哥大”里的镍镉电池，对手也很强，上来就是索尼那样的跨国巨头。

和当年的华为一样，比亚迪也是死磕技术的狠角色，硬是攻克了手机电池这关，短时间迅速将良品率提高。

2000年后，比亚迪一路进击，拿到摩托罗拉的订单，成为其在中国唯一的电池供应商；又接连成为诺基亚、爱立信、三星等公司的供应商。凭借自身在成本上的优势，没几年就发展成世界最大的手机电池生产商，还上市了。

当时王传福最骄傲的是，索尼和三洋都出现过召回电池的情况，而比亚迪几乎没有。

直到2003年，比亚迪迎来一次巨大挑战。那时候李书福的吉利汽车得到国家认可，还谋划上市，王传福坐不住了，也要加入民营车企做弄潮儿，并买下秦川汽车77%的股权，杀入汽车制造业。

这事把比亚迪搞得焦头烂额，毕竟从电池到造车步子跨的太大了，股东们非常反对，有个基金经理还告诉王传福，你敢造车，我们就抛售比亚迪股票，砸穿为止。

面对这些嘲笑和阻挠，技术狂人王传福撂下一句话一锤定音：我下辈子就干汽车了！

比亚迪杀入汽车行业后干了两件搅动行业的大事，一是将自主研发的磷酸铁锂电池落地到新能源车；二是打破国外垄断，攻克IGBT芯片。

2006年，比亚迪第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车研发成功。2009年比亚迪汽车全年总销量高达44.8万辆，在其395亿元的年营收中，汽车业务上升到53%的比例。

此后10年，比亚迪新能源车销量一路走高，连续蝉联国内电动车销冠，向外和特斯拉开始掰腕子。遍布中国大地的比亚迪牌电动车，也变成了它最为知名的业务。

IGBT芯片这事外界知之甚少，这玩意是负责驱动新能源车电机的，也就是核心动力输出，没了它车就跑不起来。

很长时间里IGBT核心技术由英凌飞等国外厂商掌握，并垄断了中国90%的市场份额。直到比亚迪半导体进入后，终于撕开一个口子：

2005年，比亚迪组建研发团队，斥巨资布局IGBT产业；2009年，比亚迪IGBT芯片通过中国电器工业协会科技成果鉴定，成功打破国外技术垄断。

到今天，比亚迪已完全握IGBT芯片设计、制造、封装技术，是国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企，开创了IGBT国产替代先河。随着新能源车不断普及，未来IGBT芯片仍然是供不应求，入局10多年的比亚迪肯定深度受益。

从这点上看，比亚迪在科技长征上的魄力不亚于华为海思。技术驱动，也是比亚迪被人尊敬的原因。

但比亚迪的问题在于，知名度太低了，低到几乎被遗忘。

 

贰

回顾比亚迪10几年征程，从锂电池到IGBT芯片，再到畅销全球的新能车、电动大巴，虽然没特斯拉那么火爆，倒也算扎实，扎实到巴菲特都为它破了戒。

巴菲特曾几十年不碰科技，2008年却斥资18亿港元认购比亚迪10%股份。直到今天，巴菲特唯一持有并重仓的中国公司还是比亚迪。

入股比亚迪这事，当时是他的老搭档查理·芒格促成的，他三次劝说巴菲特，不投他你会后悔的，那样你会错过一个中国的福特、中国的爱迪生和中国的盖茨。

彼时，王传福意气风发，在比亚迪新车发布会上放出豪言：比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！

尴尬的是，现实和王传福设想的相去甚远。2019年中国汽车市场销量第一是上汽，高达623多万辆，自主品牌里吉利以136.16万辆成绩遥遥领先，而比亚迪仅有46.14万辆，和全国第一车企边都不沾。

在其主打的新能源车市场，比亚迪也没做到一骑绝尘，反而是强敌环伺。

最大的敌人当然是特斯拉。2019年中国新能源车销量超120万辆，特斯拉以36.78万辆销量稳居第一，Model 3更是以30万多辆的战绩横扫天下。

自主品牌这边，比亚迪是最能打的新能源一哥，销量超20万辆；北汽排名第二，互联网造车那边基本是个笑话，销量最好的蔚来不过2万辆....

特斯拉的崛起还情有可原，自去年上海超级工厂交付投产后，它就一路走红。常年产能不足的问题得到改观，中国制造的产业链优势又让国产Model 3的成本大幅降低，售价一降再降，一度跌破30万元，引发一顿哄抢。

得益于此，特斯拉销量激增，上演绝地反击，在资本市场堪称今年当红炸子鸡。从今年3月18日低点至今，其股价走出毁天灭地的气势，5个月暴涨超6倍，市值逼近一度3万亿元，彻底超越丰田成为全球第一汽车巨头。

王传福想干的事，马斯克提前给他干了，而且就在短短半年，电光火石之间。和特斯拉的斗争，比亚迪算是暂时落败。

令人意外的是，特斯拉一己之力带火了整个新能源车市场，媒体争相报道，股价被抢到翻倍，互联网造车的蔚来甚至疯过特斯拉，股价从4月至今暴涨近10倍，去年一度活不下去了如今来了个大翻身。

前几天小鹏汽车在美股上市，首日也是大涨超40%，似乎只要和新能源车沾边就能被捧到天上。

唯独比亚迪，像是个被冷落的旧人，销量远超蔚来、小鹏，知名度却远不如特斯拉和这些所谓的互联网造车。

市值方面，比亚迪辛辛苦苦10几年，市值才2455亿元，特斯拉也是辛辛苦苦10几年，市值是比亚迪10倍还多.....

结语：

论及比亚迪被遗忘的原因，主要还是被误解了。

比亚迪旗下业务广泛动力电池、动力芯片，燃油车、电动车、电动大巴，疫情期间还生产了口罩，但也导致大家不知道它到底主营什么，产品线多少显得混乱。

而且特斯拉一直沾马斯克的光，这哥又是发射火箭，又是脑机接口技术，浓浓的科技大佬形象，反观比亚迪就没什么故事可讲，品牌知名度迟迟不能打响。

不可否认，比亚迪和特斯拉，王传福和马斯克有太多相似之处。但这是个日新月异，只争朝夕的时代，同样痴迷技术，同样有改变世界的梦想，结局却大相径庭，不免令人叹息。

所以，比亚迪应该试着从产品线、品牌形象做出改变了。