民航十年未有之大变局

当前正面临百年未有之大变局。

今年的民航更是面临前所未有之复杂局面，各种错综复杂的变化更是让人难以提防难以预料。

纵观今年民航业之现状，行业内外环境变幻莫测，行业内部格局再度酝酿，民航可谓正面临十年未有之大局。

如果将2002年的民航重组、2005年民营航空开始兴起、2008年行业遭遇巨亏、部分公司被淘汰出局看做成上一轮民航变局的话，那么新一轮民航大变局已初现端倪。

一变

增速放缓十年之未有

今年以来，民航消费需求增速明显下滑，已有多个月份多个千万级机场出现负增长的情况，许多大型机场的旅客吞吐量增速都降至5%以下。

上半年，全民航完成旅客周转量5714.8亿座公里，同比增长9.9%，自2009年以来，首次低于10%。

上半年全民航运输旅客3.22亿人次，同比增长8.5%,也是创下了自2009年以来的最低增速。

民航经历了这么多年高增长之后，增速放缓向中速转变是历史的必然。

如果说去年航空公司利润受油价、汇率影响更大，那么今年经济下行给航空公司经营上带来的压力更大。

今年航空公司的业绩或已遭遇十年未有之寒流。

发展增速之变、经营业绩之变是民航十年未有之大变局最显著的变化。

二变

人民币破7十年之未有

2008年4月，人民币连续强势升值，当月汇率一举升破1:7，之后十余年未曾再回到7之上。

不过在2013年底升值至1：6之后又开始了贬值之路。

此后2016年、2018年底两次冲击7未果。

到了今年8月，受中美贸易摩擦越演越烈影响，当月人民币贬值幅度达到了3.95%，创下了人民币汇改以来最大历史贬值幅度。

8月更是一举跌破7的历史性关口。

人民币破7可谓十年未有之变。

三变

地区市场萎缩十年之未有

受此影响，内陆到香港航空市场一路下行。

同样台湾地区民进党操弄两岸议题，人为制造两岸对立。

2019年8月1日起，大陆赴台湾个人自由行全面暂停。

这是自2008年底两岸通航以来，两岸航空往来的最大变局。

8、9月份，民航地区航线航空客货量大幅下跌。

四大航通往港澳台的地区航线旅客运输量急剧下跌，客座率大幅下滑。

以9月份为例，国航、东航、南航、海航旅客运输量同比下降12.3%、24.6%、20.2%、9.6%，春秋、吉祥虽然增长但也在急剧减速。

从客座率来看，所有公司都大幅下滑，其中四大航的客座率均低于70%，要知道9月民航整体客座率要超过80%。

地区航空市场的急剧变化又是十年未有之变。

四变

四大航空集团的大变局

如果说经济下滑、航油汇率等方面只是外部因素在发生十年未有之大变局，那么行业内也在酝酿着一场大变局。

在2002年民航大重组之后，基本形成四大航空集团主导的格局，虽然后来有民营航空的加入，但也仅仅是补充而已，已改变不了四大航主导的基本格局。

随着民航高速发展的红利不再，改革求变也许才是航空公司发展的新红利。

东航率先求变，内联吉祥，外合达美法荷，启动物流混改。

南航随即跟上，内联春秋，外合美航英航，跟进物流混改。

中美欧9家航空巨头基本形成东航、达美、法荷，国航、联航、汉莎，南航、美航、英航三大联盟抗争局面。

随着国企改革进入深水区，改革将成为推动企业发展的最大动力。

南航率先启动集团股权多元化改革，广东省、广州市、深圳市各以100亿元现金增资，形成国资委对南航集团持股61.798%，广东省三方各持股10.445%，社保基金会持股6.866%的新格局。

据悉，东航集团的股权多元化改革也在紧锣密鼓的推进之中。

可以毫不夸张的说，未来谁在改革发展上实现突破，谁就有可能抢占到新的发展机遇。

此外，大兴机场的投入运营给三大航之间的竞争又增添了新的变数。

三大航空集团面临的不同发展局面，也许国内航空巨头的新变局也将悄然而至。

作为第四大航空集团的海航陷入困境，庞大的海航帝国逐步被肢解，未来海航何去何从也是民航大变局中的又一看点。

五变

中小航空公司的生存危局

大变局酝酿大机遇，对于中小航空公司既是危也是机。

能否抓住时代的机遇，率先从重围中突破，是各家中小航空面临共同境遇。

去年以来：

这边退出民航的接二连三，奥凯航空、幸福航空相继转让，有人退出。

那边进入民航的热情依然，天骄成立，河南收购龙浩货航，有人进入。

海航系的乌鲁木齐、北部湾、首都航空控股权也将发生变化。

天津航空刚被整合进海航控股没两年，以期消除同业竞争问题，现在又转让给主要控股方下属公司，能否解决同业竞争问题？

也许这是过个手而已。

正应了那句话：

城外的人想冲进去，城里的人想逃出来。

今年航空公司的业绩在去年下滑的基础上再度下滑，规模不大的小型航空公司又如何应对寒潮的到来？

也许十年一个周期拐点真的已然到来。

民航十年未有之大局，置身与其中的你我又将何处何从？