厦航,今年还能盈利吗?

2019年,厦航继续创造辉煌。

当年运送旅客3987万人次,营业收入326亿元,净利润10.89亿元。

从1987年到2019年厦门航空已经连续33年盈利,这是国内民航独一无二的纪录。

从某种意义上来说,厦门航空已是地方航空中的一面旗帜。

不过,2020年的一场疫情也许将终结厦航连续33年的纪录,从某种意义上来看,这不能不算一个遗憾。
虽然,纪录是用来创造的,但往往也有终结的时刻。
当疫情成为这场纪录的终结者,总有点让人难以释怀。
2020年上半年,厦门航空:
营业收入85.04亿元,同比下降45.8%。
税前亏损19.32亿元,同比下降452%。
半年亏损近20亿元,指望在下半年抹平上半年的亏损,依现在民航业的情况,正常情况下,厦航想实现连续盈利已无可能。
不过,即便是上半年亏损近20亿元,厦航的资产负债率仍处于低位。
截止2020年6月底,厦航:
总资产532亿元
总负债371亿元
净资产161亿元
资产负债率69.7%。
如此低的负债率在国内所有航空公司中相比也找不到几家,这也是得益于厦航连续33年的盈利。
不过,厦航短期的负债压力还是比较大的。
上半年,厦航经营活动产生的现金竟然出现净流入12.3亿元,这还是令人非常吃惊的。
在上半年,因为经营方面的亏损都导致现金大量流出,但是厦航出现了流入。
依翼哥估计,很有可能推迟、延缓支付相关费用有关。
投资活动流出现金5.7亿元。
筹资活动流出现金9.3亿元,上半年,厦航竟然还的钱比借的钱多。
其中:借了95亿元,还了104亿元。
最终流出现金2.5亿元。
截止6月底,厦航流动负债高达150亿元,流动资产只有24亿元,其中货币资金只有2.2亿元,偿债压力还是比较大的。
目前厦航共有飞机167架,其中B787宽体机12架。
旗下两家公司:
江西航空12架
河北航空28架
整个厦航共207架飞机。
从整个民航业来看,一直拥有骄人业绩的厦航经营上都如此困难,更何况其他航空公司呢?
所以,红土航空北上湖南,瑞丽赶赴无锡一点都不奇怪。
其实,翼哥还是真心希望厦航今年能盈利的,毕竟民航业太难了,我们需要有一面旗帜,有这么几个航空公司能通过管理水平、市场营销、品牌形象等等自身能力的提升持续实现盈利。
假如一个行业,整个行业盈利能力不强,经常几无公司盈利,恐怕这个行业的地位也不会怎么样?
个人以为弱小行业、边缘行业很难产生伟大的公司。
随着高铁建设的加快,疫情常态化下,高铁的复苏程度也明显比民航快。
当下的形势,民航业可谓内忧外患,在国内大循环为主体的竞争中,一旦高铁持续提升,网络持续加密,民航业的竞争力在哪儿?
而民航在国内国际双循环相互促进中,一是国际市场何时能恢复,二是能否竞争过对手,这是民航人要思考的。
一旦民航业在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中不能立足,很有可能被日益边缘化,所有的航空公司谈何盈利,民航业又谈何发展?
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