沿着高铁看中国——呼南高铁|高铁|郑太高速铁路|中国高铁|中长期铁路网规划|郑焦城际铁路

中国高铁（CRH）承载着数代人的心血，1980年——2019年，经过无数人的努力才使中国高铁不断创新升级成为世界高铁大国，3.5万千米（截止2019年）总里程稳居世界第一。从无到有，从四纵四横客运专线到八纵八横高铁线，这使我们的出行更加便捷快速，但你们真的了解中国高铁吗？现在，我们一起打开中国高铁的知识大门。（本文除高铁知识还含有地理知识）

第七期我们把目光放到八纵通道的呼南通道。

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通道简介

呼南高速铁路，简称呼南高铁，又称呼南客运专线，是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。

2009年12月29日，呼南高速铁路郑焦段开工建设；2015年10月31日，呼南高速铁路郑襄段开工建设；2016年6月16日，呼南高速铁路太焦段正式开工。呼南高速铁路自呼和浩特东站至南宁东站，全长约2300公里，设计最高时速350千米，运营时速为300千米。

线路站点

呼和浩特东站—旗下营南站—卓资东站—乌兰察布站—丰镇西站—大同南站—怀仁东站—应县西站—山阴南站—朔州东站—代县西站—原平西站—忻州西站—阳曲西站—太原南站—新鸣李站—晋中站—太谷东站—榆社西站—武乡西站— 襄垣东站—长治东站—长治南站—高平东站—晋城东站—博爱站—焦作站—修武西站—武陟站—黄河景区站—南阳寨站—郑州东站—郑州南站—长葛北站—禹州站—郏县站—平顶山西站—方城站—南阳东站—邓州东站—襄阳东站—荆门西站—宜昌北站—常德站—汉寿南站—益阳南站—邵阳站—永州站一东安东站一全州南站一兴安北站一桂林北站一永福南站一鹿寨北站一柳州站一来宾北站一宾阳站一南宁东站。

建设规划

张呼高铁：

张呼高速铁路，即京包客专线张呼段，简称张呼高铁，又名张呼客运专线，是一条连接河北省张家口市和内蒙古自治区呼和浩特市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京兰通道”的重要组成部分 。

2014年3月27日，张呼高速铁路开工建设；2014年5月28日，张呼高速铁路全线开工建设；2017年8月3日，张呼高速铁路乌呼段（乌兰察布站至呼和浩特东站）开通运营； 2019年12月30日，张呼高速铁路张乌段（张家口站至乌兰察布站）开通运营。

集大原高铁：

集大原高速铁路，由集大高速铁路和大西高速铁路大同至原平段组成，是一条连接中国内蒙古自治区乌兰察布市、山西省大同市与原平市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，其中大原段不但是呼南通道的重要组成部分，也是京昆通道的重要组成部分。集大原高铁是内蒙古南下的重要通道。

2020年6月30日，集大原高速铁路开工建设。集大原高速铁路由乌兰察布站至樊家庄线路所，线路全长290.116千米（其中新建268.5千米），设8座办理客运业务的车站，设计速度250千米/小时，预留300千米/每小时提速条件。

大西高铁：

大西高速铁路，简称大西高铁，又称大西客运专线，是一条连接大同市与西安市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》（2016年版）京昆高铁的重要组成部分，也是中国西部铁路建设重点工程。

大西高速铁路于2009年12月3日正式开工 ；2014年7月1日，太原南至西安北段正式通车；2018年9月28日，大西高速铁路原平西至太原南段正式开通运营 。大同南站至原平西站段暂未开建。

大西高速铁路由原平西站至西安北站，全长859千米，设27个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2020年，大西高速铁路的运行速度为250千米/小时。大西高速铁路的列车借助韩原铁路、太善村线路所到达大同南站。

太焦高铁:

郑太高速铁路，即郑太客专线，简称郑太客专、郑太高铁，是连接河南省郑州市与山西省太原市的一条高速铁路，串联焦作、晋城、长治、晋中等地，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，由郑州至焦作段、太原至焦作段两部分组成。

2009年12月29日，郑太高速铁路郑焦段举行动工仪式；2015年6月26日，郑太高速铁路郑焦段开通运营；2016年6月16日，郑太高速铁路焦太段动工建设；2020年12月12日，郑太高速铁路焦太段开通运营，标志着郑太高速铁路全线建成通车。截至2020年12月，郑太高速铁路由南阳寨站至鸣李站（线路两端接入郑州站、太原南站），共设16座车站（其中15座办理客运业务），设计速度250千米/小时。

郑焦城际铁路：

郑焦城际铁路，即郑太客专线（郑太高速铁路）郑焦段，又名郑焦城铁，是中国河南省境内一条连接郑州市与焦作市的城际铁路，是中原城市群城际轨道交通的组成部分。

2009年12月29日，郑焦城际铁路举行动工仪式；2015年6月26日，郑焦城际铁路正式开通运营。郑焦城际铁路由郑州站至焦作站，全长70.255千米，设6个客运车站，设计速度为250千米/小时。

郑渝高速铁路：

郑渝高速铁路，简称郑渝高铁，又名郑渝客运专线，是一条连接河南省郑州市与重庆市的高速铁路。

2012年12月，郑渝高速铁路渝万段正式开工，标志着郑渝高速铁路正式开工；2016年11月28日，郑渝高速铁路渝万段正式开通运营；2019年12月1日，郑渝高速铁路郑襄段正式开通运营。郑渝高速铁路郑万段由郑州东站至万州北站，全长818千米，设18个车站，设计速度350千米/小时。郑渝高速铁路渝万段由万州北站至重庆北站，全长245千米，设7个车站，设计速度250千米/小时。

襄常高速铁路：

襄常高速铁路，是国家“十三五”策划的“八横八纵”铁路骨架网中湖北襄阳至广西南宁呼南高铁、二连浩特至湛江高铁的备选线路。襄阳、荆门、宜昌至常德铁路起于湖北省襄阳市，经荆门、宜昌到湖南常德市，在襄阳接郑万、西武高铁，在湖南娄底接入沪昆铁路，线路全长约380公里。

常益长高速铁路：

常益长高速铁路，是中国境内一条连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。

常益长高速铁路正线全长189.8公里，拟按时速350公里的客运专线建设，为客运专线，上下行双线，全部为电力牵引和自动控制。线路位于湖南省西北部，处在长株潭城市群以及环洞庭湖生态经济圈 的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。长益常高速铁路沿线共设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、新长沙西站等5个站点。

2019年7月14日，由中铁五局负责施工的常益长铁路控制工程——资水特大桥在桃江县境内开工，标志着常益长铁路全面开工建设。其中长益段（长沙西-益阳南区间）将于2021年建成通车，益常段（益阳南-常德区间）将于2022年建成通车。

益娄高铁：

益娄高铁为国家十三五规划的呼和浩特至南宁高铁通道中的一段，根据国家《中长期高速铁路路网规划》中的呼南高铁湖南段走向，益娄高铁走向为：益阳赫山区-桃江县-宁乡县-湘乡市-娄底市。2020年，益娄高铁前期工作即将启动，线路自益阳南站引出，经益阳赫山区、桃江、宁乡抵达娄底南站，全长约99公里，设计时速为350km/h。益娄高速铁路全线拟设3个车站，分别是：益阳南站、宁乡南站、娄底南站。

娄邵铁路：

娄邵铁路，是一条连接湖南省娄底市与邵阳市的快速铁路。娄邵铁路设计速度为200公里/小时(其中邵东--双峰北区间预留250公里/小时)，客货共线，线路全长100.457公里。全线区间设娄底、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳6个车站，其中双峰北站和邵东站为新建客站，廉桥站尚未开通客运服务。

新娄邵铁路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里。新路全长100公里，客货共线。2016年1月16日开行动车组列车，从邵阳坐火车到长沙最快只需80分钟。

邵永铁路：

邵永铁路北起湖南省邵阳市的邵阳火车站，经邵阳市区、邵阳县、南至永州市，全长118千米。属于洛湛铁路。客运设计时速是120千米/小时。

邵阳至永州洛湛铁路进行扩能改造将提升洛湛铁路通道运输能力和运输质量。

1）铁总方案——作为洛湛铁路的一段复线：2014年铁总再修建复线，时速160公里。

2）邵阳和永州的方案——不限于洛湛铁路的一段。邵阳和永州市希望重建时速350公里的城际高速铁路，对接广清永高铁，得到了湖南省的支持。

3）因此，避开洛湛铁路，寻找常德（和张家界）—安化—邵阳西—永州，及长沙-娄底-邵阳-永州的城市快速通道的新定位是当务之急，新线路不采用益娄邵段。

衡柳铁路：

衡柳铁路，或称衡柳高铁，是一条连接湖南省衡阳市、永州市和广西壮族自治区桂林市、柳州市的国铁Ⅰ级快速铁路，为电气化双线客货共线铁路、湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分。

2009年3月，衡柳铁路广西段正式开工建设；2009年4月，衡柳铁路湖南段正式开工建设 ；2013年11月18日，衡柳铁路和柳南高速铁路成功对接；2013年12月28日，衡柳铁路正式载客运营 。

衡柳铁路北起衡阳东站，南至柳州站，共设12座客运站、1座货运站和10座越行站；截至2020年9月，衡柳铁路正线全长497.9千米，设计和运营速度均为200千米/小时。

柳南城际铁路：

柳南城际铁路，又称柳南客运专线，是一条连接柳州市和南宁市的城际铁路，广西壮族自治区内第一条城际高速铁路。

2009年10月，柳南城际铁路正式动工；2013年2月27日，柳南城际铁路柳州段开始铺轨 ；11月7日，柳南城际铁路正式开始联动调试；12月3日，柳南城际铁路开始试运行。

柳南城际铁路连接了柳州市和南宁市；线路全长225千米，设计速度250千米/小时，运营速度200千米/小时。

文章总结

呼南高铁的建设使蒙晋豫鄂湘桂紧紧连在一起，在方便出行的前提下也完成了对沿线城市的经济发展。在完成经济强国建设前交通的建设是至关重要的，就像国铁喊的口号一样“交通强国，铁路先行”，而我认为是经济强国，交通先行，交通强国，样样都行。

了解了京台通道，下一期文章《沿着高铁看中国——包（银）海高铁》我们一起探讨包（银）海通道。