2020年的商用车市场，包括重卡、轻卡等在内的不少细分领域都创造了新的销量纪录。然而，2021年市场面临下滑已是业内共识。在行业整体下滑的环境下，还有哪些细分领域具备实现增长的可能呢？
为什么这么说？不少企业纷纷布局小卡产品准备“入局”，众多业内人士也表态看好这一细分市场。而作为小卡市场的先行者之一，江淮恺达可能更有发言权。2020年12月22日，在江淮轻卡“最美卡哥”第四季总决赛现场，第一商用车网与江淮汽车轿卡营销公司总经理助理聂新成进行了一次对话。2020年8月，江淮轿卡从原有的康铃X系产品中独立出来，成立了全新的品牌“江淮恺达”。独立的原因，除了便于与主打经济型市场的康铃品牌相区隔，更重要的还是看好小卡市场的发展前景。“江淮恺达的定位是中高端轿卡，也就是原来康铃品系中的小卡。为了更好地发展这一产品品类，我们把轿卡业务独立出来，成立了江淮恺达品牌。”聂新成这样介绍江淮恺达的由来。“恺达这个名字的寓意就是‘快乐送达’，我们为什么叫‘轿卡’不叫‘小卡’呢？因为在这个细分市场上，舒适性是我们最大的客户认知。”以舒适性俘获用户芳心的江淮恺达，深知客户需求多样、多变，做差异化或许是唯一出路。“这个细分市场的头部企业包括五菱、长安、祥菱等，要想撬动头部企业的‘蛋糕’，就要深挖差异化的细分市场需求。江淮2019年推出的X5，就满足了一部分对舒适性要求很高的客户的要求，运营下来反馈效果不错。接下来，市场还会有新的差异化需求。”聂新成口中新的差异化需求，或许很快就会显现出来，江淮恺达准备好了吗？“舒适性有了，接下来就是要求大、要求宽、要求更高承载了，尤其是2021年7月1日全面实施柴油车国六以后。”聂新成所说的这部分需求几乎已经可以看得见，“目前大动力的汽油小卡与柴油轻卡的差价大约是一万多，国六实施后柴油轻卡价格大幅上涨，差价就会拉大到两万多元。对于跑同城配送的车辆来说，按最高拉4吨货来算，也要跑20万公里才能把差价挣回来，而且国六柴油车使用成本也更高，出勤率不及汽油车，所以，我们认为，当柴油车市场升级到国六之后，汽油小卡的优势会更加明显。”看起来，汽油机产品在2021年将迎来又一波好行情。聂新成表示，与以往相比，现在的汽油机产品更加强调大动力、宽货箱和大承载。在国六时代，这类产品将承接一部分载重3-4吨的轻卡市场需求，2021年小卡市场的最大增长点可能就集中于此，为此，江淮恺达“量身打造”了X6全能轿卡。为什么将X6称为“全能”呢？聂新成告诉第一商用车网，首先是驾驶室最全，有单排、双排，未来还会有排半；其次是全系国六、动力最全，包括1.6L、1.8L、1.5T，未来还会有柴油动力；第三是平台最全，目前有130车架平台和140车架平台，接下来还有更强承载的180车架平台；第四是货厢最全，包括3.5米、3.8米、3.9米和4米等长度，结合用户不同使用场景，充分满足其需求，打造全场景物流运输解决方案。“同时，恺达还有诸多定制化的冷藏车、展示车、售货车等，充分体现‘全能定制’。”说起X6，聂新成的滔滔不绝让X6在恺达家族里的重要地位展露无遗。实际上，不只是X6，江淮恺达针对小卡市场已有4条产品线，并且已全部量产。“恺达拥有全价值链的客户解决方案。从60公里到100公里再到最后一公里，都有恺达的产品。”聂新成对恺达的覆盖广度很自信。2020年销2.2万辆增40% 2021年要战3.5万辆
聂新成口中江淮恺达轿卡覆盖最后一公里的产品矩阵里，包括窄体的X5、全能宽体轿卡X6、具有轻卡属性的X7，以及被不少卡友指明要买的出口车型X200国际版。各有各的主打领域，各有各的看家本领，都等着在2021年里大干一场。“集团公司要求我们在2021年干3.5万辆，我认为3万辆目标问题不大，也就是继续保持40%以上的同比增长。”对于2021年的市场目标，聂新成表示有压力，更有信心。信心除了来自看好，或者说先于竞争对手看好这个市场外，更重要的还是来自产品本身。据了解，2020年，江淮恺达的销量约为2.2万辆，同比增长40%，从5月份开始连续八个月销量增幅达到50%以上。并且，从4月份开始，恺达批量装上了江淮自产的发动机，其中1.6L、1.5T都是自产动力，且自产动力产品全部匹配自产变速箱和车桥。“大家都看好这个市场，恺达作为先行者必须要有规模的突破，2021年压力很大，但是我们更有信心。有产品、网络支撑，有客户需求和消费升级支撑，2021年干不到3万辆，我们独立出来也就没必要了。”聂新成表达了对2021年的必胜之心。正如聂新成所言，大家都看好这个市场，五菱、长安“大佬”之位难撼，福田祥菱势头正猛，重汽、陕汽正准备“入局”。2021年，小卡市场的热闹程度已经可以预见，江淮恺达能“干”到3万甚至3.5万辆吗？
