小鹏G3体验记：我提出了两个问题｜汽车有智慧
采写丨有文汽车 王得源
图片丨小鹏PR，王得源等
在北京待了一个多月，终于等来了春风拂面。
我亦如此。
当企业有条不紊恢复生产时，我也迎来了2020年的第一次出门，与我同行的，就是小鹏汽车首款量产SUV车型——小鹏G3尊享版，也是小鹏G3的顶配车型，补贴后售价约18万。
选择小鹏G3是年前就已决定的事情，原因也很简单——我很好奇这个自称科技公司的造车新势力，其产品是否如IT男一般踏实可靠。
带着这样的好奇，我开始了与小鹏G3的48小时共处，严格说应该是与科技的48小时共处。
在北京用车，无非两个层面，一是工作日通勤，二是节假日郊游。而我，也试图放下工作因素，最大程度上以消费者的身价去深入了解小鹏G3。
坦白说，在北京这个城市，日常用车其实就三个需求，一是动力和刹车是否顺畅；二是智能导航是否清晰；三是娱乐系统是否全面。
基于此，在拿到小鹏G3的首日24小时，我如普通上班族一样，进行了在北京城区的试驾。
我选择的道路区间是从朝阳区的定福庄到海淀区的中关村，全程约30公里，包括朝阳北路、东四环、北四环和中关村大街等多个拥挤路段。
确定好目的地后，我启动小鹏G3，打开导航系统，轻说“小P，你好”后，系统就给了快速回应。据了解，语音导航系统是小鹏G3的最大亮点，车内的指示音都能识别，这无疑让行程方便许多。
去程中，因为是工作时间，道路上并没有太多车辆，这让我有机会体验小鹏G3的动力性能。
小鹏G3作为一款纯电动车型，有Normal普通、Sport运动、ECO节能三种驾驶模式，因为是城市行车，我选择了Normal普通模式。在这种模式下，动能传输无疑是更为直接的，起步之初的0转速就可以爆发出最大扭矩，踩下电门，像离弦的箭一样冲出去，动力输出非常充沛，有较明显的推背感，但又不至于突兀。
车辆在50km/h以前的加速不算太猛烈，过了这个区间后能够得到更顺畅的加速体验。
值得一提的是，小鹏G3电门的柔和感是最让我满意的地方。在北京，很多路段是限速80的，很多消费者经常会不小心就加大力量，造成超速。而小鹏G3，我只需要轻轻把脚放在电门上，就可以把速度控制在72到76之间，而在非限速路段，也只是稍微用力，就能突破80，这很神奇。
事后，我就此事咨询过小鹏工作人员，得到的回答是：“小鹏G3是定位于城市工作群体的汽车，我们基于城市速度限制的大数据，以80的时速为界点，对电门操控性予以了设计，让用户可以感受到最舒适的驾驶。”
不得不说，这就很像科技公司的特点了，一切建立在大数据基础上，哪怕是细微之处也有“锱铢必较”的追求。
刹车方面，可能是因为电池动能回收的设定，也可能是初次试驾的缘故，小鹏G3给我的直观感受就是刹车偏软，可能熟悉适应之后会有不同的体验。
整体来看，小鹏G3的驾驶体验还是很满意的。
到了返程，已是下班时间，路上略有拥堵，我选择了ECO节能，这就在反复起步和刹车中可能最大程度上节省能量。
当然，堵在路上难免令人烦燥，听音乐是最好的放松方式，小鹏G3的音乐库里有我喜欢的轻音乐，随着乐曲在车内飘荡，整个人也都静了下来。
可以说，在这个试驾过程中，小鹏G3的智能语音交互响应速度极快、识别准确率高，而且具有自然语音交互能力，能理解用户语义，拟人对话，对我下达的指令理解更智能化，执行速度更快，这让我充分感受到小鹏科技的实力。
平安回家后，将小鹏G3停好，下车，一键锁车，只要看到外后视镜自然合上，车辆就已安全锁住，让用户便利不少。
感受完小鹏G3在城市道路的表现，次日我选择了郊外体验。当天，我还是从朝阳区定福庄出发，先是一路向东到通州，再由通州向北到雁栖湖，全程约100公里，主要是城市道路和高速公路。选择这条路线的原因是此时车辆更少，我可以更加全面的体验小鹏G3的科技配置。
不同于城区行驶，去往雁栖湖还算是较为平坦的山路，开启 Sport运动模式最为合适，因为可以感受到驾驶的乐趣。
启动Sport运动模式后，小鹏G3在前期加速的爆发感会非常直接，在踩下电门那一刻，车辆会立刻爆发全部扭矩输出，给我无比畅快毫无延迟的推背感，这也是电动汽车的传统优势，小鹏G3做的更突出。
而在这段行驶中，最宜体验的是自动辅助驾驶系统，像ACC自适应巡航，因为路程较长，开启后无需踩踏油门或制动，大大缓解驾驶疲劳，提升行车安全性；而在ACC启动后，LCC车道居中辅助系统也可以启动，使车辆维持在车道中央行驶，并主动提醒我，纠正车辆行驶轨迹，这让我的驾驶更加舒适。
此时，正是春暖花开，雁栖湖已是风景如画，拍照是必不可少的，这款小鹏G3尊享版配置有手势识别的360°车顶相机，随时随地记录车内外高清画面，在连接手机后，这些照片就会传输到我的手机之中，使我避免错过许多沿途的风景。
抵达到雁栖湖后，停车的地方很多，我特意试了试小鹏G3的自动泊车辅助功能，泊车过程中，该系统遇到障碍物主动制动，我只需要观察周围环境，做好在出现异常情况下随时接管车辆的准备即可，确实比我一心两用要方便得多。
简单转了转，我返程回家，因为已经慢慢熟悉，对于小鹏G3的驾驶更加得心应手，大约经过1.5小时后，安全回家，虽然当天驾驶200多公里，却没有疲劳感，这就是科技的力量。
当然，对于一款纯电动汽车，我对于小鹏G3的续航能力和充电速度也十分关心。
从拿到车到次日试驾结束，我驾驶小鹏G3大约行驶350公里，最后还剩130公里，完全符合小鹏G3公布的520公里续航。值得一提的是，小鹏G3对于公里数消耗的计算非常准确，比如首日去中关村时，导航显示30公里，结果到达后，真切消耗就是30公里，这样的确实储备电量对于纯电动汽车的使用者来说，无疑是最为放心的。
另外，因为小鹏的产品已经可以配适大多数充电桩，我回到所住小区后，特意去试了试充电速度，按照小鹏的官方说法，在快充模式下，小鹏G3可以在30分钟内充电80%，在实际测试中，这款还剩130公里的小鹏G3，迅速回到近380公里，这样的速度也是足够满足绝大多数消费者需求了。
当然，除了已经体验的动力性能和科技配置，我对小鹏G3的外观和内饰设计并没有太大感觉，毕竟作为一个直男，那些跨界风格、未来感前脸、一体式钻石矩阵LED尾灯和撞色车身在我看来，实在不是吸引我的理由。
至于4450mm*1820mm*1678mm带来的超大空间，在SUV中已属大号，但一个人用车，大点小点又有什么关系呢。
在与小鹏G3共处的48小时内，或许我仍没有对这款车有十分全面的了解，但就一个普通消费者来说，其表现已经超出了预期，因为它没有现在很多车的浮夸配置，没有那么多的噱头，它就真的像一个IT男一样，披着华丽的外衣，做着最踏实的事情。
在交付后，我问了小鹏工作人员两个问题：
一、你们自己对小鹏G3有何评价？
二、你们自己如何定义科技？
我得到的回答是：
一、小鹏G3还有很多需要改进的地方，这不是一个完美产品；
二、小鹏理解的科技应该是能够改变生活的，是需要耐下心去研究的。
甚是坦诚。
在如今的汽车行业，太多的企业追求速度，追求爆点，渐渐让汽车都快成了快消品，可汽车不应该是这样的，科技也不应该是汽车的营利点，而小鹏把科技研发放在第一位，将科技融入生活中，这样的小鹏，即使不生产汽车，其产品也必是可靠的。
我突然有了一个别样的想法。对于汽车制造商而言，汽车是最终目标，可对于科技公司而言，生产什么并不重要，汽车、相机、手机在他们眼里都是一样的，他们要做的，就是基于产品的共性，注入科技的基因，让固化的产品都成为统一的科技产品。
或许，这就是小鹏一直不认为自己是造车企业，反而一直强调自己是科技公司的最重要原因。
最后，以一句诗结尾吧——与君同行处，花月正春风。毕竟心里住着春风的人，无论走到哪里，都会拥抱春天。
注：疫情期间，汽车有智慧单人驾驶。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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