汽智·产经｜特斯拉Model 3长续航发布，各方反应如何？
特斯拉国产Model 3长续航版的发布，对整个新能源汽车技术来说是一个转折点，而对国内新能源市场来说，这无疑是一个深水炸弹。随着车型、研发技术以及产品线的丰富，特斯拉在国内新能源市场的优势相比其它车企将会进一步扩大。不难想象，这颗炸弹，必然会在新能源市场掀起轩然大波。
特斯拉官方国产Model 3长续航版发布
4月10日上午，特斯拉官方正式宣布国产Model 3后驱长续航版以及四驱高性能版车型上市。随着车型产品线的丰富，特斯拉在国内优势对比其它新能源品牌将会进一步扩大。
Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价339050元，预计2020年6月起开始交付。Model 3长续航后轮驱动版续航达到668公里，比早前进口长续航后驱版车型续航里程还要高出 4km，新发布的国产Model 3车也是有史以来续航里程最长的车型。Model 3高性能全轮驱动版也加入到了中国制造的行列中，同步开启预定。Model 3高性能全轮驱动版补贴前售价419800元，预计2021年第一季度开始交付。
对比目前停止进口的Model 3长续航后驱车型，42.1万元官方指导价，国产长续航后轮驱动版车型补贴后售价仅为33.905万元，与前者相差8.195万元，整体降价幅度高达 20%。而如此有竞争力的售价一经公布，便引起强烈反响，对于想购买新能源汽车的消费者来说具有不小诱惑力，订单量瞬间暴增，其官网支付页面甚至因排队人数过多，一度崩溃。
外观部分，Model 3 设计比较天马行空，由于是纯电动车型，车身省去了传统前格栅透气设计，使得整车看起来更为简洁。和普通车辆不一样的是，Model 3全车设有多颗摄像头，用于实现自动驾驶等功能。新车车身长宽高分别为：4694mm、1850mm、1443mm，轴距为：2875mm，相较去年5月发布的标准版本车型在外观设计和车身尺寸方面基本维持了现款、有样式，并未发生变化。
配置方面，此次国产Model 3长续航后轮驱动版标配了全车可调座椅加热以及包含14个扬声器+1低音单元的高级音响系统。
内饰上同样是极尽简约，中控采用实木板装饰，另外还有纯电车型标志性的超大屏，看起来很有科技感。
动力部分，国产特斯拉Model 3长续航后驱版动力参数为：最大功率202kW、最大马力275Ps，最大扭矩为404N·m，电机型号为永磁同步电机。
无论如何，30来万免购置税的特斯拉，续航刚好668，无论是第一个数字的代表的“低价30+”，还是第二个数字代表的“吉利668”，国产Model 3长续航版都很有可能成为特斯拉第一款“出圈”的车型。
面对深水炸弹，各方新能源车企表态
对于特斯拉model 3超长续航版的发布，各方新能源汽车也纷纷表态。
比亚迪销售公司副总经理李云飞“刚好”宣布比亚迪汉EV在4月10号下线。
蔚来汽车则态度不卑不亢表示：承认别人的优秀，肯定自己的优势。
小鹏汽车转载特斯拉微博，“周一见”即今日（4月13号）智能轿跑P7上市。
波涛汹涌，造车新势力如何自救
对于国内的广大消费者来说，购买纯电动车最大的困扰就是充电的问题，对于现在充电桩等基础设施建设还没有完全铺开的前提下，续航里程的长短其实是决定消费者购买与否的关键因素，目前特斯拉已经形成了对自主品牌汽车较大的价格优势和续航优势，也给了国内自主品牌汽车强大的压力。
此外，随着2019年中国新能源汽车补贴实现大退坡，整个中国乘用车市场出现了幅度非常大的连续下滑，从2019年7月至今，几乎每个月的销量都在持续大幅度下滑，不管是传统厂商还是造车新势力，所面临的压力都是一样的，对国内的造车新势力而言尤是如此。
和传统的厂商不一样，腹背受敌的造车新势力，随着新能源汽车补贴的持续退坡，在这个风口浪尖上，基本上没有销量的话，连养家糊口都很难。
之前就有消息称，量产首款国产纯电超跑前途K50的长城华冠已经处在欠薪、资金链困难的边缘，车企已经危在旦夕。而很多造车新势力处境和长城华冠相差不大，基本上都是新车量产，但是卖不出去，且投入的成本过大，资金链紧张，进而引发其他各种次生“灾害”，将这些造车新势力拖入恶性循环的泥淖当中。
而除了新能源补贴减少带来的销量减少以及纯电动市场的基础设施建设问题外，来自对手的打击也是不得不让人心疼和感慨的地方。
对于此次特斯拉国产Model 3在市场上的表现来说，对国内造车新势力的威胁是致命性的。从今年开年一月份的造车新势力销量来看，排名第一的蔚来ES6销量为1493辆，小鹏G3为1073辆，哪吒N01为1025辆，威马EX5为808辆。在整个国内市场受疫情影响后，相信3月份也不会太有机会好转。而国产Model 3在三月份出现了井喷式增长，特斯拉上海工厂的产能表现已经达到了比较高的水平，同时向用户交付的Model 3数量也在稳步、大幅度增长。很显然 ，这些造车新势力都被特斯拉狠狠地甩在了身后。
对于造车新势力和特斯拉大厂的区别，很明显是出现在产品方面。与造车新势力相比来说，特斯拉拥有更成熟的产品研发和生产线，在新能源和高技术领域，特斯拉一直走在前列。此次发布的国产model 3，代表的也是特斯拉作为当前全球电动车技术的巅峰水平，只不过随着特斯拉在全球各地的畅销，高昂的技术成本被分摊掉之后，我们看到Model 3在续航稳定、动力强劲、产品可靠的情况下，售价也不到30万元，而且还有很大的下降空间。这和很多造车新势力重资产、重融资、轻技术、轻用户体验形成了强烈的反差，所以国产Model 3的销量很快就上来了。
特斯拉在一份声明中表示:“随着长续航及高性能版本的本地化排产，特斯拉已经完成了Model 3所有变种在中国的本地化生产。特斯拉将以更丰富的产品和服务进一步打入中国市场。”
随着全新车型的推出、竞争力十足的售价，有了上海工厂作为产能保底的特斯拉将进一步巩固其全球新能源汽车市场销量头部地位。特斯拉方面称，2020年全球销量仍将突破50万辆。把希望放到中国市场上，是特斯拉今年的重中之重，而特斯拉长续航版本的加价，不过是特斯拉的第一步罢了。
造车新势力们的另一大的难题是，缺钱。汽车的研发、生产、宣传、服务等各个环节需要大量的资金投入，钱从哪来是令新势力头疼的问题。李斌曾说，200亿元是造车的门槛。实际上，真正投入可能还不止。拿宝马集团来说，2018年光研发投入就高达68.9亿欧元（约523亿元人民币），这显然是新势力造车企业望尘莫及的。
但是，在某种程度上，是这些新势力们开启了汽车改革新时代。以BBA为首的传统车企综合实力强，管理严密，但“大象转身慢”，新造车企业则相反，更有效率、更灵活。
他们的出现，给予了汽车出行的更多可能。比如小鹏G3上市之初，凭借悬浮摄像头这项黑科技可谓是赚足了眼球；而作为语音交互系统的开山鼻祖蔚来ES8，当年可是全球首个车载人工智能系统，惊艳了一时。
到这里，我们虽然有一个相对悲观的分析，在国内新能源汽车领域，特斯拉或将对整个国内的造车新势力有一种“围而歼之”的态势。对于风头过去新生不久实力尚未有特斯拉那般成熟的造车新势力来说，这将是一场生死考验，没有退路，只有加速实现新品的量产，抢时间，抢关注，才有希望笑到最后。如果在众多新势力车企中能够“倔强”地活下来并脱颖而出，也对“土生土长”的新势力们充满期待。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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