又大又便宜！轻松月销几万辆的国产车 凭啥不认可？

有关注汽车行业的朋友应该会发现，近几年自主品牌的发展可以说是越来越顺利。从每年非常有代表性的车展上就可以看到，很多自主品牌的展台上的观众是越来越多，反而是有合资品牌却没什么看点。

从数据也可以看出来，自主品牌的车型基本上除了在轿车方面无法和合资抗衡之外，其他种类方面很多都是五五开的局面了。

SUV领域

首先是SUV方面，哈弗H6就曾经数年牢牢占据着SUV销量第一的宝座。前十的车型里，我们比较常见的自主品牌有长安CS75系列、吉利博越、比亚迪宋等车型，甚至是长安CS55、欧尚X5、哈弗M6、哈弗F7也能够偶尔爬上来。

(数据来源：乘联会，下同)

这种平分秋色的局面，其实从SUV这一品类开始在国内汽车市场兴起之时起，就一直保持着。之所以能够和合资品牌抗衡，一个很核心的因数就是自主品牌的SUV有着极高的性价比，同样的价钱你能获得更多。例如15万元可以买到紧凑型SUV哈弗H6，但是只能买到合资的小型SUV，并且配置还寥寥无几。

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想买人生的第一台车，低配的XR-V和低配凌派选谁更合适？

当然这背后还有很多汽车工业历史发展、SUV的结构与制造、市场竞争、宣传营销等多种因素综合作用的结果，但是占据SUV销售榜半壁江山不是一时的走运，而是自主品牌努力所成就的。也正是这方面的努力，才使得很多自主品牌有了发展和壮大的机会，从而打造更加出众的产品。

MPV领域

在MPV领域，合资品牌里有大名鼎鼎的别克GL8、艾力绅和奥德赛，这三款车型几乎占据了半壁江山。但是自主品牌其实也是不甘落后的，五菱宏光虽然算不上正宗的MPV车型，但是神车的销量永远都是遥遥领先的。

而厂家真正打造的MPV车型，也开始逐渐能够与合资车型分庭抗礼，例如传祺在这方面就做得不错，传祺M8和传祺M6月销量加起来也是过万的节奏，此外东风风行菱智、五菱凯捷、江淮瑞风等车型也是榜上有名。

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而MPV车型之所以能够取得半壁江山，一方面是因为这方面的竞争相对较小，在20万元以内的车型里几乎是没有合资品牌分布的，所以有着较大的市场空白；另一方面自主品牌的MPV车型也是有着较高的性价比，受到了很多家庭成员较多或者是二次购车的消费者的青睐。

新能源领域

在新能源领域，自主品牌可以说是实现了完全的压制。翻开4月份的新能源销量排行榜，基本上除了特斯拉之外，清一色的都是自主品牌的车型，像蔚来、小鹏、理想、比亚迪、欧拉以及其它如雨后春笋一般的新能源品牌，旗下的车型几乎将新能源市场分割完毕。

随着特斯拉因为刹车失灵事件成为众矢之的，未来自主品牌还有更大的发展空间。自主品牌之所以能够占据着优势，是因为新能源车型的核心放在了三电系统上面，没有内燃机那么复杂的内部结构和性能要求，各大品牌在这方面几乎是站在同一起跑线上的，因此消费者对于品牌方面的优势没有那么推崇。

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所以，自主品牌在这方面反而是占据主动，不仅产品设计新颖时尚，三电系统一马当先，在智能化、价格、配置方面全面领先。反观合资品牌，很多车型都是油改电的临时产品，价格贵又没有什么性价比，并且没有付出足够的重视，因此销量落后也就不难理解了。

其它领域

在一些高端领域，自主品牌也在持续发力，近些年也推出了一些高端定位的品牌去吸引更多的消费者，如长城推出WEY品牌，吉利推出了领克品牌，这些品牌都有着不错的发展趋势，并且被越来越多的消费者认可和选择。而传统豪华品牌红旗，也在2018年发布新品牌战略之后重新步入正轨，销量节节攀升。

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而且以小鹏、蔚来、理想为首的新能源车型，也是直接定位于高端，销售的车型价位在20-50万为主，依然有很多消费者乐此不疲。

皮卡方面，除了福特F-150这款车型之外，似乎就没有什么合资品牌愿意去在这方面扎根。从实际的销量来看，长城直接占据了皮卡销量的半壁江山，2020年长城皮卡销量22.5万辆，同比增长51%，市占率近50%。

实际上差距越来越大？

纵观下来，自主品牌似乎真的除了轿车不太行，好像哪个领域都拿得出手。可是还是有很多消费者不认可自主品牌的车型，潜意识里还是粗制滥造，不仅购车的时候压根不会选择，甚至提起自主品牌还有种气不打一处来的感觉。

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而有些比较讲道理的消费者，就会拿事实说话，说即便自主品牌做得这么好了，可不还是一样卖不过合资吗？其实这么说好像也有道理，2020年中国品牌乘用车共销售774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9个百分点。

的确，从数据来看，自主品牌的市场占据近三年是呈现出一个下降趋势，这是一个不可否认的事实，原因其实是多方面的。

首先从车型来看，多数品类自主与合资基本能分庭抗礼，但是汽车市场上最大的主体，也就是轿车方面依然存在很多的差距。大部分时间，销量前十的车型里几乎都难见到自主品牌的身影，这方面的确是导致自主品牌想要赶上存在很大难度。

其次从大环境来看，2018之后，国内汽车市场汽车保有量已经到达了一个饱和，销量的增长脚步放缓。而屋漏偏逢连夜雨的是，保有量饱和之后，消费者开始从首次购车变成了增购、换购为主，在中低端领域耕耘的自主品牌遇到了很多瓶颈，更有大部分三四线车企直接倒闭。

反观合资品牌，在高端车型方面更具优势。所以你可以看到，2020年豪华市场累计零售量为252.91万辆，同比增长14.7%。豪华品牌市场份额这么大，自主品牌的车型却难以挤进去，更不要说去抢占市场了。除了品牌的积累之外，产品本身的确也很难达到或者接近BBA的高度。

此外，经济形势的不稳定加上疫情的影响，消费者更加信任质量过硬的合资品牌，毕竟从长远用车的角度来考虑，除了品牌优势之外，保值率也是一个较为关键的优势。此消彼长之下，导致了自主品牌近些年的市场占比呈现下降的趋势。

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所以，看似能和合资品牌扳手腕的自主品牌，其实还有很多提升的空间所在。我们不能只是看到销量靠前的车型里有很多我们熟悉的身影，更高看到客观又实际的差距所在。但是不可否认的是，自主品牌近十年的成长是巨大的，差距在进一步的缩小。

其实只要给够足够的时间，自主车企加倍努力、国家政策倾斜支持、社会接受程度日益提高、消费者实际行动选择，自主品牌的车型才能够真正实现超越。假以时日，我们或许可以像德国人开BBA，日本人开两田一产，韩国人开起亚现代一样，以开自主品牌的车型为荣。