GV250ABS V缸王者 跨界来袭

在小排量250cc领域，国产双缸发动机多数是并列双缸，并列双缸有功率大、高转速，结构简单制造成本低的优点。但有很多车友更喜欢V型双缸，喜欢它霸气的范儿，更喜欢它强劲的扭矩，和独特的“嘭嘭嘭”的马蹄声。

目前，国产V型双缸小排量摩托车还非常少，只有钱江的巡航者250、力帆V250、力帆V16、龙嘉V咖250等屈指可数的几款，但普遍存在动力偏弱、款式不够酷炫等不足。

有没有一款V型双缸250太子，款式足够新潮，动力能媲美一流的并列双缸250？貌似当前国产品牌中还真没有。不过这一状态即将被轻骑终结，准确的说将被轻骑与韩国晓星合资的轻骑大韩摩托车公司终结。

GV250ABS的起源

具体的“终结者”就是GV250 ABS，这款车基于韩国晓星2003年左右研发的太子车GV250全新设计而来，也是济南轻骑与晓星的首款合作成果。晓星在和轻骑正式合资之前，GV250 ABS作为一个技术合作项目，早在三年前就在江门轻骑启动。目前这款车在轻骑的江门工厂进行生产，共有两种状态，出口版和内销版。厂方相关负责人透露，出口版和内销版使用完全相同的配套和生产线，“只是油箱上的贴纸不一样”，欧洲版的贴纸是MARIGE，中国版的贴纸将是DOKSURI。外销版已经于去年五六月份向韩国及欧洲市场供货。国内正式上市的时间，本来是计划2017年底上市，但由于太多进口件做CCC认证的周期问题，一直到近期才刚刚做好公告目录。

我们知道小排量V缸发动机技术，铃木在世界范围内都是顶尖的。GV250是韩国晓星研发的双缸太子车，这款车的原型是日本铃木的SV系列，其V缸发动机技术恰恰也是源于铃木，是晓星曾经给铃木SV车型代工后的产物。而轻骑也是与铃木合资，比如其经典的GS发动机也是源自铃木。所以轻骑与晓星的合资，可以说在技术上有很大的相通性，可以说是一脉相承。

轻骑大韩公司市场部负责人说："在我们访问韩国晓星公司的时候，在它的历史展厅里惊讶又亲切的看到，从木兰到AG50，AG100，铃木王…好像走进了轻骑自己的展厅，也是全套的铃木技术，不过后期他们专注引进消化吸收铃木250以上排量的发动机技术”。

晓星老款GV250，感觉有点LOW了吧

为什么重新做外观设计？

既然决定引进晓星的GV250，为什么不全套技术引进然后直接国内生产，反而耗费三年时间，对外观进行重新设计和打磨？轻骑相关负责人表示，GV250毕竟是10年前的老产品，对年轻消费者的吸引力不足。全新设计改进的GV250 ABS就是针对年轻个性化用户，去掉了水滴型油箱、镀铬件、铆钉鞍座等传统美式太子的元素，添加了更具线条感的超大油箱，熏黑的大灯等，具有复古和一定运动风格，总之这是一个混搭跨界的车型，更独特、更迎合当前消费潮流。该车的配置也是分外高大上，进口的德尔福电喷、进口的博世ABS，前后双碟刹双卡钳制动等等。

液晶+机械指针结合的仪表，经典与科技的结合。

带斜切的长筒镀铬消音器，GV650上的经典设计

绝对优势的V缸动力

全新打造的GV250ABS外观有了突破性的进步，是那种“让人看一眼就会激动”的车型。其动力又怎样呢？其实GV250ABS最大的优势就是动力。看看数据对比就知道了。

龙嘉V咖的发动机是力帆配套的，不出意外应该和250-P是同一款发动机。而力帆两款V缸太子车，参数虽然略有区别，但很可能其实是同一款发动机，经不同调校而已。

V型DOHC，双缸8气门发动机，新加坡产德尔福电喷系统

从参数上看，源于铃木的V缸机GV250，比铃木双缸机DL250(DL250与跑车GSX250R参数相同）的最大功率还要高出1KW，这对一款太子车而言，意味着可以给你更多的驾驶乐趣，甚至可以让你骑出跑车的乐趣，对比国产的V缸最大功率，具有碾压性的优势。在扭矩方面，GV250 ABS略逊于铃木的DL250，但也只低1.5牛米，比其他国产V缸同样有显著优势。