有史以来最好开的H6？ 哈弗这辆新SUV一看样子就不简单
曾经哈弗H6有非常多的版本，让人眼花缭乱，“红/蓝标”时代过去之后得到了一定简化，目前来说在售的哈弗H6有第二代哈弗H6、第三代哈弗H6、哈弗H6国潮版，也算是挺丰富了，不过马上就要有新成员加入了，就是我们试驾的“船新版本”——哈弗H6S！
哈弗H6S在今年8月份的成都车展亮相，同步开启了预售，时隔一个多月，教授终于有机会试驾到这台“性能版”的哈弗H6，而且还是在赛道！
赛道试驾之前，活动方还是准备了一段高速+城市路况，我刚好也可以趁机先熟悉一下它。动力配置上，燃油版本搭载了一台2.0T发动机，最大功率155kW（210Ps），峰值扭矩325N·m，参数上和普通版哈弗H6的2.0T发动机基本一致，但调校风格上应该会有一定差异。
与之匹配则是一台7速双离合变速箱，经过多年打磨，哈弗在双离合调校上已经有了不错的沉淀，其平顺性、传动效率在同级别车型中都属于比较好的水准，而这次在哈弗H6S上又加入了赛道模式，激进的换挡策略会给变速箱带来更大的挑战。
刚驶入公路我就打开了哈弗H6S特有的“赛道模式”，排气会自动进入运动模式，声浪正经不错，“咕隆隆”相当有性能车的味儿，而且变速箱此刻会非常激进，换挡时结合很快，几乎没有半联动状态，发动机也会一直保持在相对较高的转速，这种状态下动力传递非常的直接，右脚所有的动作都会在动力上体现出来，轻轻一碰车身就会发生闯动，像一匹野马。
不得不说哈弗H6S的“赛道模式”设定的很激进，很到位，这是我没想到的，激进到不太适合日常驾驶使用，这种铿锵有力的感觉，你只有油门到底，这台车才会顺起来，所以试一会儿之后我就选择了别的模式，把赛道模式留给下午的赛道体验环节。
够运动的外观、够运动的内饰，还有很够运动的声浪与动力，哈弗H6S在氛围营造方面几乎已经没有短板了，但悬架设定上H6S还是没有“冲动”，体感上相对硬朗，但没有丧失应有的舒适性，处理细碎颠簸、路面起伏都比较干脆利索。在日常道路上，H6S的转向响应性也不错，基本没有虚位，高速并线时车身也比较稳健，不会有“外抛”的感觉，这方面的表现要比哈弗赤兔好不少。
下午赛道试驾选择在了北京锐思赛车场，是一条小型赛道，仅仅作为赛道体验来说足够了。
车辆设定到赛道模式，起步时的动力响应很直接，但说实话，变速箱作为双离合而言，它的换挡速度并不算很快，只能说在赛道模式下它已经尽力了。入弯前一脚重刹，哈弗H6S悬架此刻的表现还不错，全力加速和制动时的姿态并不狼狈。
所以这也给入弯提供了一个良好的基础，弯道中哈弗H6S的转向基本跟得上节奏，已经超出我预期了，而且赛道模式下的转向比也不大，基本所有的弯道都不用交替手就可以通过。
但受限于SUV庞大的车身，较高的离地间隙，和前驱的结构，H6S的弯道极限并不算高，入弯如果过快，还是比较容易出现转向不足的。顶过弯心逐渐开油出弯，H6S的动力衔接也还可以，没太多拖沓的感觉，车辆可以顺利加速。
活动现场就提供了一次赛道体验的机会，第一圈熟悉赛道，第二圈正式记时，第三圈是散热圈，我个人跑出的成绩是1分13秒多，首先我个人驾驶水平一般，赛道经验并不丰富，而且就一次体验机会，正式圈有三个弯道发生了较为严重的转向不足现象，所以我个人推测，如果换一个赛道经验丰富的驾驶者开这台哈弗H6S，这条赛道跑入1分11秒应该是没太大问题的。
作为参考，锐思赛道宝马325Li圈速大概是1分03左右，2.5L版本的阿特兹是1分05秒左右，一般合资紧凑级SUV可以跑到1分10秒左右。这么来看的话，哈弗H6S在赛道上的表现，放在家用SUV领域还是挺不错的。
整体来说，这台哈弗H6S的动态表现属于一个正常的水准，对于普通消费者而言它最主要的是营造了不错的运动氛围（氛围来源于声浪、设计这些因素），赛道模式虽然设定的比较激进，但还是有些鸡肋的，因为路上没法用，在赛道中也并不能“化腐朽为神奇”，我相信也没有几个人会用H6S去跑赛道。
现在我们简单说说外观，名字了加上了“S”，这在汽车行业中就意味着“运动”和“性能”。相较于普通版的哈弗H6，H6S的前脸变化很大，要更富有冲击力、更有力量感一些。
大灯组造型和第三代哈弗H6保持一致，远/近光源均为LED，并且是矩阵式LED，从普通版本灯光体验上来说，表现相当出色，夜晚铺路效果良好，也提升了外观的科技感。
侧面是哈弗H6S最有特色的外部特征，它采用了溜背式设计，所以辨识度是不缺乏的，而且也更切合它运动化的定位。
轮胎方面，今天教授试驾的是2.0T纯燃油版本，配备的是固特异EAGLE F1，该系列是比较偏向抓地力的，在赛道中表现不错，尺寸为235/55 R19。
尾部配备了扰流板和采用碳纤维纹理的小尾翼，丰富了视觉效果，带来了运动化的感受，而且没有过于“嚣张“，拿捏的恰到好处。
不过令我不解的是，为什么排气设计成了隐藏式，宣扬豪华的WEY品牌爱用双边四出排气，这台H6S竟把双边共四出的排气隐藏了起来……
内饰整体和普通版第三代哈弗H6保持一致，整套内饰的设计非常现代化，采用了大量贯穿式手法，显著拉宽了车内的视觉感受，悬浮式液晶屏幕质感也不错，边框很窄。但H6S区别于普通版的地方在于，它内饰的细节处增添了更多运动化的元素。
例如中控台上碳纤维纹理材质、绿色缝线等，甚至安全带都采用了非常扎眼、运动的绿色，这要是放在豪华品牌上，选装怕不是要花出去好几千。
车机系统方面我们不过过多介绍，因为和普通版本H6一样，都搭载了哈弗品牌目前最先进的车机系统，OTA升级、多媒体、车联网、CarPlay、CarLife、在线导航、智能语音控制、应用生态等等，一应俱全，在目前市场上，综合表现绝对是第一梯队的，功能性、反应速度、显示效果、UI界面，表现都不错。
相对于其它版本的哈弗H6来说，H6S有着比较明显的差异化表现，运动化的内外设计甚至有些运动化的调校，看得出哈弗品牌拿出了一定诚意，对于一部分喜爱“声势”的消费者来说，确实是个不错的选择。