超标电动车3年就报废？违规上路就扣车？媒体呼吁：治理要有温度
电动车是一个具有争议性的交通工具，它一边有着比较实用的特性，一边又是与安全隐患并存，不仅伤害车主，还会影响交通秩序，尤其电动车的事故大部分都是和汽车有关，让不少汽车司机受到“飞来横祸”，甚至网络上有不少人叫嚣：应该全面禁止电动车。
而近段时间，其实关于电动车的话题并不在少数，从“一盔一带”到“全民上牌”，从电动车电梯、街头爆燃，到应急部发布通知，禁止电动车上楼充电、停放等等，都是引起大家关注的话题，而每当有一个话题被关注，意味着就有多条电动车治理规定会出台。
电动车治理其实并不是一件坏事，但是，有的规定合理，有的就让人不理解，对于电动车驾驶人上路违章行为，大部分车主都认为应当支持，约束驾驶人才能降低电动车事故，但是对于电动车直接“禁行”或把“治人”转移到“治车”，淘汰部分电动车，就存在争议，甚至有媒体呼吁：治理要有兼顾温度，那么，关于电动车的治理，尤其是超标电动车治理，到底现在是什么样的情况呢？
电动车已是老百姓出行重要的交通工具
我国有很长一段时间，老百姓的出行都是以自行车为主，无论老少，无论城市、农村，出门自行车都是首选交通工具，而我国最高的自行车保有量达到过7亿辆，超过当时人口的一半，尤其是在城市出行，道路基本上被自行车所“占领”，机动车反而显得势单力薄，中国也被称作为“自行车王国”。
而随着国家经济的腾飞，越来越多的家庭有能力购买更贵的交通工具，道路上就不再是单一的自行车，尤其是机动车在道路上成了“主角”，据了解，我国的汽车保有量在近20年增长了数十倍，2000年的保有量为1609万辆，而2020年的汽车保有量达到看2.87亿辆，尤其是城市的汽车保有量比较集中，我国有30个城市汽车保有量超200万辆。
相比汽车，自行车近20年开始了没落之路，但是，它的接替者电动自行车承担了它的角色，虽然我国的汽车增长速度惊人，但是电动车的增长绝对不亚于汽车，尤其电动车的成本更低，受众人更广，它的崛起速度更快，我国的电动车从无到有，也仅用了30年时间，如今已经接近4亿的保有量，电动车已经成为老百姓出行的重要交通工具。
电动车迎来多项治理标准，部分地方实施“一刀切”
汽车是带着完善的规范制度在普及，但是电动车因为一直被视为非机动车，它的普及过程在管理上比较宽松，不需要上牌照、不需要考驾照，驾驶人只要会骑就能上路，而这样的宽松管理虽然给老百姓带来了便利，但是也给道路带来了安全隐患，和电动车有关的交通事故越来越多，因此不少地方开始出台治理规定和约束标准，来改变电动车宽松治理带来的隐患问题。
电动车最大的一个标准，莫过于在2019年实施的《电动自行车安全技术规范》，这是电动车的行业标准，从车辆的生产、销售、上路均都有了明确的定义和界定，也给各地出台治理标准提供了依据。
而电动车新国标实施之后，就有多地针对电动车出台了管理条例，其中是浙江和江苏是率先在2020年7月1日正式实施电动车管理条例，让无约束的电动车，有了法规上的规范和约束，也率先启动了电动车罚单制，电动车违反相关条例，需要接受最低20元，最高10万元的罚单。
出台电动车管理条例，只是完善电动车管理制度，但是，也有福州、海口等地实施了比较偏激的方式，在没有从车主的实际情况考虑，施行了“一刀切”的管理，福州对蓝色号牌要求“禁行”市中心区域道路，而海口则采取了停摆电动车上牌，从2019年3月开始停摆，直到2021年7月底才做出调整，对符合条件的电动车发放电子通行凭证，4天就发放了4万多电子通行凭证。
超标电动车淘汰出局是定局，大部分地方3年就报废
相比少数地方的“一刀切”，其实对车主有更大影响的是超标电动车的治理，根据数据显示，我国在实施电动车新国标之前，拥有2.7亿的电动车保有量，而这其中就有绝大部分都是超标电动车，虽然没有具体的数据，但是，小行家所在合肥，道路上基本上行驶的电动车基本上都是白色号牌的超标电动车，基本上看不到几个绿色牌照车辆。
白色号牌是超标电动车的临时号牌，而如今各地都实施这样的规定，把不符合新国标的车辆，给予上牌这种过渡期号牌，一般是1到3年的有效期，在有效期内可以上路，而大部分地方设置的是3年，这意味着，超过3年这类电动车在大多数地方的管理，是3年就要面临报废。
就在今年，就有北京、郑州已经率先明确，将要在超标电动车过渡期截止后，禁止超标电动车上路行驶，而北京超标电动车的有效期截止到2021年10月31日，郑州的超标电动车有效期截止到2021年12月31日，这意味着，两地相加至少有500万辆电动车面临报废无法上路，一旦上路将会被扣车的情况。
媒体呼吁：治理超标电动车需兼顾力度与温度
对于电动车这种底层老百姓使用的交通工具，它存在一些不合理的政策，甚至连媒体都看不下去，比如在海口“一刀切”禁止电动车上牌的时候，新华社、人民网纷纷站出来表示，不应该“一刀切”管理电动车，更不应该一边让市场销售电动车，一边在道路严查购买电动车的车主。
而在8月6日，又一媒体经济日报发文表示：治理超标电动车需兼顾力度与温度。其中有明确提到：“一刀切”全面禁行电动自行车，不仅有碍市民出行，也会让一些服务行业难以为继，显然不是最优选择，应该通过完善法规、加强监管，用更人性化、精细化的管理趋利避害，要兼顾社会政策的力度，也要让人电动车主感受到治理的人性化温度。
小行家的观点：虽然我国的经济在腾飞，越来越多家庭拥有实力选购更加舒适的汽车，但是，电动车是很多低收入家庭最后的出行保障，汽车的售价和用车成本，目前还是不能被所有家庭所接受，而且考虑到道路的实际情况，电动车还是具有缓解交通压力的优势，所以，无论从哪个角度，电动车都不应该被“一刀切”的“禁行”，而对于超标电动车，它其实也是很多普通家庭一个月的收入，对于它超过3年就要被强制报废，不能在上路，其实也是一件受到争议的问题，对于超标电动车的处理，也希望能够得到一定的温度。
而近期北京出台的关于《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》，就明确超标电动车可以通过销售网点旧车折价回购与以旧换新，给市民减少损失，这些都是体现了人性化管理，没有一文公告就全部报废，不能上路，也获得了广大车主的一致赞扬。
那么，对于电动车或超标电动车，有没有必要温情管理，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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