在B级车市场中，帕萨特可谓是标杆级产品的存在。进入中国市场已有20年，帕萨特已经收获了超300万名消费者的信任。然而，目前的国内市场可谓卧虎藏龙，即便是帕萨特也必须要做出改变。
今年8月，新款帕萨特正式上市，虽然是中期改款车型，但它的很多调整显然是为了吸引年轻消费者，尽可能扩大受众群体——比如第一次提供了双外观造型。不过，只是造型变年轻就能吸引更多的消费者吗？开了新款帕萨特后，对于这个问题轱辘哥有了答案。前面提到，新款帕萨特第一次提供了双外观造型，而今天的试驾车型正是采用类似奔驰满天星设计的前格栅，实车看起来确实很潮，如果你对“星空脸”无感，可以选择和老款一样的普通版。前格栅中间融入了一条会发光的灯带，看到它的第一眼，原来一直这么稳重的帕萨特，也可以这么时尚潮流。同时，新车还提供了IQ.LIGHT矩阵式大灯，不仅可以随动转向，还能自动调整照明区域。在夜间行驶时，能照亮更多范围的同时，也能确保到对向车辆的视野。新车的侧面变化并不大，尾部用上了贯穿式尾灯组，远看有些奥迪的影子，但质感上轱辘哥认为还可以再细腻一些。车内在设计上并没有太多的调整，新款帕萨特只是换装了全新的方向盘，握环相对粗壮一些，快捷按键由物理按键变成高光黑触摸按键。另外，2.0T动力车型均提供了手机无线充电配置，10.2英寸全液晶仪表盘成为了全系标配，性价比得到进一步提升。但要吐槽的是，新手操控滑动条可能会有些不顺手，风量调节的分级还不够细腻，相差一个级别，风力的大小却很明显。帕萨特被很多消费者当作商务用车，因此后排的舒适性是非常重要的。轱辘哥坐在新款帕萨特第二排的第一感觉就是座椅足够柔软，而且包裹性也非常出色。作为一款B级车，新款帕萨特的空间方面是有保证的，跷二郎腿非常轻松。配置方面，杯架、空调和USB充电插口都有提供，基本需求这一块还是能拿捏的。但相对来说，后排的枕头有些硬，如果做成类似飞翼枕式设计可能会更好。作为一款中期改款车型，新帕萨特的动力总成没有变，依然提供1.4T和2.0T高低功率三种动力总成，今天我们试驾的车型是2.0T低功率版本，最大功率是137kW，峰值扭矩为320N·m，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。从账面数据来看，其实2.0T低功率版本对比同级别车型来说并不算突出，但从加速表现来看，轱辘哥认为整体的动力输出比“够用”更高一级，无论是起步，还是在高速巡航再加速的情况下的表现很轻松，在100km/h以上的高段加速也能够持续爆发。这也解释了为什么2.0T低功率版本会是帕萨特车系的销量主力，毕竟动力足以满足城市代步。7速湿式双离合变速箱的技术很成熟，而在新款帕萨特上，四挡以上的高挡位在切换时非常平顺，在高速路段下的驾驶质感会非常舒适。不过，在走走停停的拥堵路段，低档位的频繁切换，依然会感受到细微的闯动感。另外在底盘方面，你可以永远相信大众的底盘调校能力，新款帕萨特能够很好地过滤掉路面的小幅度颠簸，通过大坑洼或者路面上的井盖，悬架也能展现出足够的韧性，很好地兼顾运动和舒适，但轱辘哥感觉后悬架更偏向舒适性。隔音降噪方面，风噪和胎噪的抑制能力很强，只不过在高速时发动机的噪音会明显一些。整个动态表现依然是主打舒适的帕萨特。相较于老款，新款帕萨特并没有改变动力，只是针对设计和配置进行了调整。在轱辘哥看来，这次改款可能改变了不少消费者对帕萨特的刻板印象，但其性价比更高，更具竞争力，这对中国消费者来说是个极大的惊喜。
