Model Y对比ID.6 X，新势力对传统品牌，25万买纯电SUV该这样选
在9月份的SUV市场销量排名上，出现了翻天覆地的变化，特斯拉Model Y居然登顶，而这一现象也让非常多的人不理解，这难道是上半年被喷的最惨的那款车吗？虽然很多人不愿意相信，但现实确实如此。当然，一些处于比较理性态度人也表示，Model Y其实并不算便宜，重要的是在这个价位上已经有非常多的新能源车型可以选择，难道其他车型都不如Model Y吗？
因此，今天大咖以特斯拉Model Y和上汽大众ID.6 X做个对比，看看Model Y是真好还是假好！
Model Y售价区间为：29.184-38.79万元
ID.6 X售价区间为：23.9888-33.5888万元
从售价方面来说，上汽大众ID.6 X在价格上已经占据了明显的优势，如果都是选择最低配车型，在补贴之后，上汽大众ID.6 X还能比特斯拉Model Y要低3万元左右。不过，价格并不是最重要的点，其他方面才是。
在尺寸方面，ID.6 X的车身尺寸为4876mm×1848mm×1680mm，轴距为2965mm；特斯拉Model Y的车身尺寸为4750mm×1921mm×1624mm，轴距为2890mm。尺寸上ID.6 X相比Model Y仅仅是在宽度上略微比Model Y窄了一些，在长度、高度以及轴距上，ID.6 X都具有一定的优势。重要的是，对于车内空间有着较为直接影响的轴距，ID.6 X要明显优于Model Y，侧面也说明，至少在车内的纵向空间上，ID.6 X要比Model Y更宽敞，腿部可伸缩的空间自然是更加舒畅。
此外，ID.6 X在座位布局上有七座和六座可以选择，选择性也比Model Y更多。需要注意的是，由于是新能源车和燃油车底盘布局不同的关系，新能源车可以最大化的利用到车内的空间。因此，基于ID.6 X的尺寸，其车内空间其实可以算是达到了中大型SUV的水平，其第三排空间乘坐舒适度是相对较好的。此外，由于造型的关系，ID.6 X较传统的SUV造型也让其行李箱容积要比Model Y更大一些。
因此，从实用性以及可选择性，空间的灵活度和适用方位来说，ID.6 X明显是要优于特斯拉，并且价格还要更加便宜。在这点上，Model Y全系五座布局以及标新立异的造型，着实比较吃亏。
有一说一，作为消费者真正的续航焦虑是什么？充电桩的数量，充电桩的充电速度，充电桩车位被占用这三个问题。如果这三个问题能够很好的解决，即使车辆的续航里程才400公里又如何？燃油车不也很多车满油状态下才400多的续航吗？当然，在这三个问题没有很好的解决之前，车本身满电情况下续航里程便是缓解续航焦虑的直接办法。
在续航里程方面，特斯拉Model Y有525km、566km、594km、640km四种选择，上汽大众ID.6 X有436km、510km、588km三种选择。从账面数据来看，在续航里程上Model Y是优于ID.6 X的。
但是，如果考虑到价格方面，在补贴后同几乎同等的价格上（Model Y标准续航后驱版，补贴后27.60万元；ID.6 X Pro极致长续航版，补贴后27.89万元），Model Y只能选择续航里程525km的车型，ID.6 X则是可以选择588km的车型，而特斯拉Model Y想要640km续航里程的车型，则是要贵5万元左右。并且相比588km的ID.6 X也仅仅是多了52km。从性价比上来说，在续航里程方面，Model Y依然是占不到优势。
（ID.6 X三元锂电池）
在电池方面，ID.6 X搭载的是最新一代宁德时代电池包，为811三元锂电池，低功率后驱车型上将采用一块63.2kWh容量的电池组，高功率后驱和劲能四驱版采用的电池组容量为83.4kWh，两种规格均采用宁德时代的电芯。而Model Y低配车型搭载的是磷酸铁锂电池，电池包最大容量为60kW，其余车型搭载的是三元锂电池，电池最大容量为78.4kW。
而根据车型价格来看，在几乎同等价位的车型（Model Y标准续航后驱版，补贴后27.60万元；ID.6 X Pro极致长续航版。补贴后27.89万元），ID.6 X所搭载的三元锂电池，在电池能量密度上比Model Y所搭载的磷酸铁锂电池更高，通俗点说性能更好。
（Model Y磷酸铁锂电池）
并且，众所周知三元里电池成本比磷酸铁锂电池更高，这也说明Model Y的低配车型为什么能够低于30万的价格原因。此外，磷酸铁锂电池虽然成本低，安全性也有保障，但是其耐寒性较差，一旦进入冬天，其电池的状态便是又较大幅度的下降，续航里程也大打折扣。
当然，三元锂电池也会因为天气寒冷的缘故而受到影响，毕竟基本属性还是电池。但是其状态下降的幅度没有磷酸铁锂电池那么的明显。并且根据此前大咖的试驾经验，ID.6 X的续航里程表现是比较实在的。（夏天时期）
特斯拉品牌下车型中最大的卖点莫过于其较为自动驾驶辅助驾驶系统，而其实对于汽车品牌大厂来说，特斯拉所达到的字自动辅助驾驶系统级别，他们早就已经在研究，只是这些传统的汽车品牌并不愿意将不成熟的技术过于快的应用在市面上。而特斯拉这种后来者，除了是纯电动这一点之外，需要靠着更多吸引眼球的技术来为品牌制造热点和话题。
当然，不可否认特斯拉在自动辅助驾驶系统方面确实下了不少功夫，并且其实用性也是有不错的效果。但是不带代表其他品牌没有达到这个级别，而ID.6 X所搭载的IQ.Drive自动驾驶辅助，其功能的使用效果以及智能程度是不低于Model Y的。不过，在芯片的算力上，特斯拉还是要稍微略胜一筹，并且在摄像头的总数量以及雷达数量来看，Model Y是比ID.6 X更多的。这两个方面，Model Y确实比ID.6 X有优势。
但值得一提的是，最低配版本的自动辅助系统级别较低，并不能算是目前特斯拉自动辅助驾驶系统的最高级别。而有同价位的ID.6 X则是配备了完整IQ.Drive自动驾驶辅助。因此，如果从消费者角度来说的话，同价位自然是ID.6 X的自动辅助驾驶系统更胜一筹。
除了自动辅助系统之外，在其他方面的配置上，同价位车型中，ID.6 X的配置较为丰富，比如说倒车车侧预警、感应后备厢、座椅按摩、第二排前后调节、矩阵式前大灯、后排独立空调等，这些都是在Model Y身上没有的，并且在Model Y缺少的这些配置中，其实用性度算是比较高的一类。
特斯拉Model Y综合最大功率为299匹，最大扭矩为440牛米，而ID.6 X综合最大功率为204匹，最大扭矩为310牛米。从动力输出数据来看，Model Y是要比ID.6 X要高出不少，并且在加速方面，Model Y也是完爆ID.6 X。只不过，不管是Model Y还是ID.6 X其定位都是家用车，而不是跑车，在结合其所在的使用场景，加速快慢这一点是存在感很低。更重要的是，纯电动车和燃油车一样，油门越深，耗能越高。
而在驾驶舒适度方面来说，特斯拉Model Y的驾驶特性便是纯电动车的特性，没有顺序渐进的加速感。相反ID.6 X为了新用户能够很好上手，其油门、刹车以及动能回收力度，都调校和燃油车非常的相似，即使加速方面也是如此，不会给到纯电动车瞬间最大扭矩的爆发效果。总的来说，在驾驶舒适度方面，Model Y并不是说不舒适，而是需要适应一段时间，而ID.6 X则是更好上手。
写在最后
从性价比来说，ID.6 X自然是高于Model Y，Model Y低配车型的价格便能买到ID.6 X的高配车型，毕竟大众品牌车型向来的调性是：“钱给到位了，方方面面都整的挺好”。那为什么特斯拉Model Y在9月份卖得那么好呢？其实，这里面有一个先入为主的观念，不可否认，特斯拉品牌本身不差，作为新能源车品牌来说，是一线品牌且有着一定影响力，并且相比大众ID这个品牌来说，更早的让国内消费者熟知。因此，在认知的范围内，大部分人都会优先选择自己较为熟悉的品牌。
当然，背靠着大众的ID系列目前市场份额也在以较快的速度上涨，还有其他传统品牌旗下的新能源品牌也是如此。所以，特斯拉目前的热销并不代表什么，只能说在往后特斯拉会是主流品牌罢了。
人家不是无趣
而是，懒得对你有趣