三四线城市短途用车高油耗难题怎么破？

【油耗问诊】栏目开通以来，已经有很多朋友来找我们咨询油耗相关的问题，有些是驾驶手法的问题，有些是车的问题。但是碰到最多的还是用车环境问题，尤其是一些三四五线城市里的短途用车问题让大厨非常挠头，下面先跟我们一起看一下两位车友的典型情况。

车友：彭先生

坐标：河北衡水

座驾：日产轩逸

典型用车场景：

彭先生家境还不错，几年前就买了房子，现在有个三岁多可爱的女儿，每天用车主要就是送孩子去幼儿园，三公里不到挺尴尬的距离，送完孩子从幼儿园到自己单位两公里，下班不用接孩子从单位直接回家也是三公里多一点。

周末周边转转，每隔一段时间也会去北京，天津溜达一圈，衡水是个小地方，要经常带孩子去大都市涨涨见识。

稍长点的假期，也会自驾去山东沿海看看海，山西陕西那边可玩的地方挺多的也都在计划中了。

当初买日产轩逸就是考虑空间大也比较省油，但是到自己手里每天这么开下来，百公里10升打不住，没觉得日系省油啊！

分析了彭先生的用车情况，油耗高的最主要原因就是短途用车，每天送孩子这也算刚需，早上单程五公里，下班单程三公里，这个行驶距离对于燃油车而言无解，不管什么日系德系美系，还是混动，都很难解决这个问题，这里就不展开说了，想了解更清楚的请移步这篇文章【油耗问诊】宝骏630手挡小城油耗近10升，都是短途驾驶(热车油)惹的锅。

当时确实尝试给彭先生推荐了电动车，你这种用车情况就应该换电动车，结果一句话给我噎回来了，就现在电动车这续航，换了电动车估计也只能跑跑石家庄了吧。

车友：朱先生

坐标：山东省莱芜市钢城区，哦，不能这么说了，前几天已经改成济南市钢城区了，朱先生已经是济南人了。

座驾：途观

用车场景：

朱先生是一位医生，住的离医院不算远，直线距离不到一公里，要是医院和小区都能开后门的话他肯定天天走着上班。

但是很遗憾，都走正门的话，3公里，一路上坡下坡，自行车不用考虑，目前是每天开车上下班，油耗也是居高不下而且还担心天天这么用对车不好。

A是住宅区，B是医院，虽然已经是济南市钢城区，依然可以看到不少农田的存在。

儿子在青岛上大学，假期或者周末儿子想家的时候，要开车去青岛把儿子接回来，往返不到600公里，吃过午饭出发晚上就能回来了。

朱先生的情况和前面彭先生一样，短程用车无法避免高油耗问题，电动车的续航又没有办法解决长途用车问题。

面对这样的问题，大厨也是无挠头无解啊！

直到前不久看到丰田上市双擎E+，突然有点恍然大悟了，怎么就没想到插混车型呢？

继续往下说之前，咱们先把插电混动车型的概念澄清一下，尽管插混车型目前在国内很多地区也被定义为新能源车，但并不是纯粹的电池驱动。

插混车型同时具备电机和汽油发动机驱动模块，既有纯电行驶模式也有混合动力行驶模式，配置的动力电池容量多在10～20KWH之间，纯电模式下续航里程一般在100公里以内；混合动力模式和传统混动车差不多，加油就可以跑长途，不存在纯电动车的续航焦虑问题。

一直以来插混车型在很多车友也包括本人心目中是个不太受待见的品类，一方面这类车型普遍2升以下的工信部油耗给大家的感觉就是专为忽悠人而生的；另外一方面插混车型似乎就是一些城市买车上牌不得已的选择，事实也确实如此，比如小熊油耗里的RX5新能源的车主大部分都是在上海深圳，其他地区基本是个位数水平。

出现这种情况的原因主要是特定城市的上牌及其补贴政策，但是，插混真的适合一二线大城市吗？

未必，

一线城市有固定车位的居民确实不少，但是更多的情况是下面这样：

正常停车位都比较困难的情况下，拥有一个固定充电桩为自己的插混车充电想都不要想。所以目前相当一部分为了牌照而购买的插混车的充电插头都是聋子的耳朵——摆设，车主都是拿它当混动车来开。实际油耗水平也还可以接受，比同级别的纯燃油车多少还省一点。

说完一二线大城市，再回头看咱们前面提到的三四线城市的两位车主，比较巧的是这两位车主的小区都有配套车位（相对一二线城市，国内很多三四线城市新建小区的车位配套条件要好太多），这样一来插混车型就能成为他们用车的最佳解决方案。

先说说用车问题，现在的主流插混车型纯电续航再弱也有50公里以上了（太低了不给算新能源积分），如果自家能装个充电桩，上下班接送孩子和城市内的大部分出行纯电模式基本都能满足，前面那两位朋友的情况一周充两次电就够用，出行成本以居民用电的价格一公里核算不到1毛钱，冬夏的空调暖风什么的也都可以放心用。如果有长途出行的需求，切换到混动行驶模式，那就和一般的混动车一样用，没油了加油就是。这样既解决了燃油车短途用车的高油耗问题，也没有电动车的长途旅行续航焦虑问题，对于很多三四线城市居民的主要出行场景是一个相对完美的解决方案。

当然有朋友一定会说，别忽悠我们，说的挺好，但是插电混动车卖的贵啊，就平时上下班省那点钱肯定不划算，别着急，慢慢聊，咱们一起捋一捋购买插电混动的各种顾虑。

购车成本

插混车型是在燃油车的基础上增加了一套电机驱动系统，成本比纯燃油车更高价格自然也比燃油车高出不少，但是如果当地政府有补贴和牌照限行等扶持政策的话，好好核计一下还是值得考虑的。

近期国家新能源汽车补贴政策退坡，对插电混动车型有些不利影响甚至有可能被踢出新能源汽车行列。这里大厨要呼吁一下，在纯电动车仍然存在比如续航能力问题的时候，插电混动车型作为一个折衷的选择，一样可以对降低尾气排放尤其是城市环境下和燃油消耗有贡献，而且更加贴合消费者需求，应该继续给予必要的扶持。

维保成本

常规保养成本，尽管插混有两套动力系统，电力驱动的保养要求很低，主要还是发动机系统的保养，考虑到日常出行以纯电模式居多，以国内大多数车主的出行强度，一年保养一次也就够了。这方面多少能比传统燃油车省一点。

购车选择

早两年国内插电混动车型的选择面很小，就那么几款车，但是从2018年开始，插电混动车型的数量呈现明显的爆发趋势，自主品牌里比亚迪，吉利，上汽，广汽，长安，长城等几大厂家都已经有插电混动车型上市；

合资品牌中大众帕萨特，途观L插电版已经上市销售，2019年肯定还会推出更多车型；

前几天的日内瓦车展，奥迪一口气发布了四款PHEV车型；

前不久丰田发布了双擎E+, 沃尔沃，福特，现代，起亚等品牌更是早就做好了布局，据不完全统计，国内已经上市的2018/2019款插电新车已经超过100款，各品牌纷推出插电版本车型，一方面是国家政策驱动，另外一方面也是市场趋势使然。

这种形势下，插电混动车型的选择面宽了很多，长远考虑并结合现实情况再换车换个插混肯定还是比换纯电动车和燃油车心里更踏实一些吧。

电池更换

插电混动车型配备了动力电池，电池使用寿命是各位车主比较有顾虑的。这个问题确实是个潜在问题但是也没有必要杞人忧天，电池技术是在不断进步的，最差的情况也就是五年六年之后更换动力电池，那时候的价格水平也许已经不被你看在眼里了。

综上所述，如果你来自三四线城市，经济条件不错有自己的固定车位的话，日常出行距离比较短，不妨考虑一下插电混动，享受一下每天舒适出行成本几毛的舒爽。

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