内河水运的集装箱化农产品出口带来更多机会︱阿法牛

美国内河水运的集装箱化农产品出口带来更多机会

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上海海事大学 李浩强 编译

萨尔·李特立科对出席内陆水道会议(Inland Waterways Conference)的代表说，“美国中部的内河港口没有利用巴拿马运河和苏伊士运河的扩张机会建设自己的门户码头。”

饱受西海岸和东海岸港口问题困扰的美国内陆水道沿线的港口正在为中西部的许多市场寻找一个新的河道门户。

代表们在密苏里州圣路易斯市由《水道杂志》（Waterways Journal ）主办的内陆水道会议上被告知，美国内陆水道港口需要利用全球集装箱贸易的新发展，并将其用于自身利益。

信息公司IEG Vantage的高级副总裁肯·埃利克森向代表们简要介绍了全球集装箱行业，首先介绍了参与国际贸易的集装箱船的容量不断扩大的趋势，以及美国目前正在为接收这些船所做的准备。

埃利克森说，“需要注意的是，2017年是美国东海岸港口的集装箱吞吐量第一次超过西海岸，而中间美国湾港口的吞吐量要少得多，但一直在增长。”

埃利克森指出，来自东亚的大型集装箱船现在使用全水路穿越巴拿马运河，将业务从美国西海岸带走，而西海岸有许多不同的挑战和问题，有的与劳动力有关，有的与将货物运入美国中部的内陆物流有关。

埃利克森说：“美国东海岸以及美国中部海湾的港口已经扩大了水深和接收船只的能力。这也非常重要，我认为当我们审视这些类型的事物时，随着我们的前进，这种趋势将变得更加突出。”

埃利克森指出，美国东海岸和西海岸都出口了许多空集装箱，而美国湾却没有空集装箱。另一方面，你可以看到稳定数量的谷物和大豆进入集装箱。

斯科特·西格曼(Scott Sigman)代表伊利诺伊州大豆协会指出，最近华盛顿和北京之间的贸易战导致经济下滑，美国大豆出口的60%流向中国，其中大部分是以大宗散货的形式出口。

他说：“我们的主要集装箱大豆市场是台湾，他们90%的大豆都是通过集装箱进口的。因此，我们失去中国这个占比高达60%的大客户，就意味着不是任何一个替代国家都能接受满载4万吨、6万吨或9万吨散装大豆的整艘船。但在许多零星的小地方，一个25吨的集装箱是相当容易管理的。比如越南或印度尼西亚的一些小港口，大豆产品的统一性具有成本效益。但是，当然不会像散装大豆那样便宜。”

伊利诺伊州格拉尼特市美国中央港（America’s Central Port）执行董事丹尼斯·威尔姆斯迈尔称圣路易斯市有点集装箱短缺，但他表示，随着许多公司从53英尺集装箱转向48英尺集装箱，这种情况正在发生相当迅速的变化。这种转变势头越来越大，因为大家试图赶上国外的一些国家，因而集装箱在全国范围内变得越来越普遍。

威尔姆斯迈尔先生说：“随着这些集装箱继续来到圣路易斯，这已经成为我们今天在美国中央港的重点。让我们看看我们能做些什么来把更多的集装箱推到圣路易斯地区。”

美国集装箱运输有限责任公司（American Container TransportLLC）的首席执行官萨尔·利特立科谈到了他的公司通过在整个地区开发专用船只和港口设施，努力推进美国内陆水道系统的集装箱运输。

利特立科说，他的公司正在提供一种新的运输物流替代方案，包括位于密西西比河下游的一个新的门户码头，该码头将为中美洲地区提供集装箱航线服务，并在铁路、航空、卡车和海运方面实现完全的多式联运。

他说：“它将连接到位于中西部战略要地的码头，并将连接到专为速度和运输临界质量而设计的船上集装箱。总的来说，这项新服务将为我们的客户节省大量的费用。”

利特立科说，中美洲没有门户港码头。他的公司提议，利用巴拿马运河和苏伊士运河的扩张，开发全水路路线相对于目前通过美国西海岸港口的方法具有显著的成本效益。

西科尔控股公司（Seacor Holdings）副总裁利查德·特布纳谈到了他们在路易斯安那州艾伦港码头提供集装箱驳船服务的好处，称它的主要目的是为巴吞鲁日地区的出口市场保持一个月的集装箱供应量。

特布纳说：“我们真正关注的是孟菲斯和巴吞鲁日之间的环路，还有新奥尔良。我们的码头旨在为市场的空出口集装箱提供50%至100%的缓冲。海湾地区从整体上来说是集装箱短缺的地区。这意味着我们对出口集装箱的需求比进口集装箱的需求要多。所以，公司所面临的问题是，要么你必须从墨西哥、哥伦比亚卡塔赫纳、牙买加金斯敦或者来自巴哈马自由港这样的地方转移空箱；或者你把它们从内陆运走。需要把空集装箱运回美国东西两边海岸的最多的地方是孟菲斯。正是因为进出孟菲斯的货物占优势，我们才把这个地方设计成这项服务的枢纽和门户。”

资料来源：

Eric Watkins: US Midwest sees greater opportunities for containerised agricultural exports, Lloyd’s List 23 May 2019

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