光头“土豪”伊尔德勒姆等候时机“扑食”港口资产 Yildirim bides time on port investments

光头“土豪”伊尔德勒姆等候时机“扑食”港口资产

Yildirimbides time on further port investments

张宓 徐剑华 编译

土豪（土耳其富豪）罗伯特·伊尔德勒姆（RobertYildirim）预计，随着集装箱航运公司整合严重打击了码头运营商，码头的价格将会下降，他已经做好了耐心的准备，等候恰当的时机“扑食”港口资产。但他很乐意保留他目前在达飞轮船的24%股份。

老谋深算等候降价

伊尔德勒姆集团的总裁兼首席执行官罗伯特·伊尔德勒姆充满信心，伊尔集团旗下的港口和码头公司——伊尔港口（Yilport）将通过有机增长和收购相结合的方式，到2025年在集装箱吞吐量排名中跻身世界码头营运商前10名（点《这个“绝顶”聪明的老板才是港航双栖的“壕”》复习）。

但他拒绝按目前待售的码头要价付款，并确信港口价格将会下降。这反映了集装箱航运公司整合的影响，因为全新的全球联盟在选择港口和与码头运营商谈判时拥有的实力和话语权日益增强。

没有什么地方比美国的形势变化更大的了，尤其是洛杉矶和长滩的复杂形势，那里13个码头中的大多数都由远洋承运商控制，而承运商又开始重组服务航线模式。

例如，由于中远集团和中海集团的合并，中远海运在长滩港和洛杉矶港都有码头权益。而且，一旦完成对香港东方海外的收购，就能掌控后者在长滩港的集装箱码头。

伊尔德勒姆先生将这作为一个例子来说明，当客户把调整不同码头设施作为联盟承诺的一部分时，一些码头将会饱受严峻的压力，甚至濒临破产。

在短期内，中远港口、中国招商港口和上海港务集团正在推高价格，因为他们在世界各地购买港口和码头，但伊尔德勒姆先生仍然预计估值最终会下降到更现实的水平。

他说，他从潜在的卖家那里得到了很多机会，但他想等到班轮整合结束后再决定在哪里投资。

收购美国码头营运商巨头的美梦破灭

这家总部位于伊斯坦布尔的集团在过去几年里也一直与美国的码头营运商美国港口（Ports America）交易，但双方几个月来都没有对未来可能达成的协议发表任何评论。

2017年7月份，美国港口公司驳回了有关可能向伊尔港口出售股份的报道，并表示，该公司目前不打算变更所有权。

美国港口是由基础设施投资公司高星资本（Highstar Capital）创建的，由前铁行港口（P&O Ports）美国投资组合创建，该公司于2007年将它与海洋码头公司（Marine Terminals Corp）合并，在美国40多个港口建立了业务。装卸服务包括集装箱、散货、散件货和项目货物、邮轮码头和滚装船，伊尔德勒姆先生在过去就表现出了兴趣，但最近没有说什么。

几个月前，美国港口总裁兼首席执行官迈克尔·哈斯辛对劳氏日报说，在这个时候，美国港口集团并没有进入一个排他性交易的独家谈判程序，任何新闻报道都是不正确的。高星资本拥有美国港口并且会持续下去（点《土豪撞到南墙上了，美国港口集团：咱不卖了！》复习）。

伊尔德勒姆仍渴望进入美国市场，但与此同时，他也跻身于越来越多的行业领导者的行列，他们认为现在需要港口整合和更紧密的合作，这两者都需要一些大型码头运营商和港务局之间的合作。伊尔德勒姆说，西雅图港和塔科马港已经合并了。在圣佩德罗湾，洛杉矶港和长滩港，两者的业务几乎没有什么区别，但是它们由两个不同的城市运营，我认为应该考虑合并。

他也不排除在欧洲主要港口之间，甚至是在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔港之间的跨境联盟之间的类似合作。

乐意继续持有达飞轮船优质潜力股

同时，他也决定保留他在法国航运公司达飞轮船的24%的股份。

他在11月透露，正如预期的那样，他不会在2017年底出售他在达飞轮船的持股。他将改变他的地位，从一个为他提供了12%的利率优先股股东，变成一个在世界上最大最成功的集装箱公司之一的达飞轮船拥有可观股份的普通的股东。

曾经有一段时间，人们预计他会在2017年底退出。届时他的两年期财政承诺将到期，人们估计他可能会筹集资金来支付港口投资。

不过，现在，伊尔德勒姆表示，他准备把钱留在达飞轮船。在2011年初，他通过购买可转换的五年期债券来帮助拯救这家法国集团，当时这家法国集团急需现金注资。法国主权财富基金也参与了这一行动。

2015年底，达飞轮船收购了东方海皇，因此无法偿还当时到期的6亿美元债券。所以伊尔德勒姆同意当两年的优先权股东，同时继续享有12%的利息。

然而，从2018年1月起，他将成为一名普通股东，实际上，他将成为一名实业投资商，而非金融投资商。

在一次与劳氏日报的大跨度电话采访中，伊尔德勒姆没有排除最终出售其达飞轮船股权的可能性。在过去7年里，随着集装箱航运业从严重衰退中复苏，该公司的市值将大幅上升。

不过，他表示，如果与拥有70%股权的萨德家族达成协议，他希望在当前日益向上的市场环境下继续拥有达飞轮船的股份。

“今天，我对我作为达飞轮船的普通股东感到自在和开心，我不急着卖。”他说。

但他也表示，如果卖家提供的价钱足够吸引人，在他最初投资上获得高额利润，他也会考虑卖的。比如汉堡南美以40亿美元的价格卖给马士基航运，中远海运以63亿美元的价格收购东方海外，都包含了很高的溢价。

根据与萨德家族最初协议的条款，伊尔德勒姆将无权将其股份出售给马士基、地中海航运公司或中远航运等竞争对手。然而，私人股本、养老基金、基础设施基金、个人或家庭都有资格申请收购这份股权。

伊尔德勒姆说：“如果有人给我一个极好的价格，任何东西都是可以卖的，哪怕是伊尔德勒姆集团。但如果价格不高，我就不会卖任何东西，我只会继续工作。”

他描述达飞轮船，在现在最赚钱的行业之一里，以集装箱运力排名世界第三，是一项不错的投资。

在过去的几年中，他一直在帮助达飞轮船收购东方海皇。他也支持达飞轮船最近订造9艘22,000TEU的船舶。这将是世界上第一批由液化天然气推动的大型集装箱船。

家族的航运权益

这位土耳其商人与土耳其总理有着相同的姓氏，也是他自己航运圈的总理。子公司YilmarHolding涵盖了从船舶代理、化学品船和干散货业务到马尔马拉造船厂的各种业务。Yilmar的船队由20艘船组成，包括10艘干散货船，其中最大为45000载重吨；以及10艘化学品油轮，从580016000载重吨的。

但是看起来港口应该是该集团雄心的核心。在2016年至2017年期间，随着存量设施的扩大，伊尔港口从世界第17位升至第13位，进入前10名的目标近在眼前。

伊尔德勒姆和他的大哥在今年遭受家庭的悲剧。他们的弟弟、集团的首席运营官穆罕默德·伊尔德勒姆，在10月因为生病而突然去世，英年早逝，令人扼腕。

三兄弟共同分割所有权，而新的管理结构还没有出台。

编译自：

Janet Porter: Yildirim bides time on further portinvestments, Lloyd’s List Containers December 2017