重庆绕城高速公路

重庆绕城高速，即重庆外环高速公路，国道统一编号G5001。重庆外环高速公路于2005年5月10日正式开工。外环高速于2009年12月31日正式全线开通。重庆外环高速公路是交通部12条典型示范路中唯一的绕城公路项目，全长186公里，分为东、南、西、北四段。分别由高发司旗下的北方公司和垫利分公司在共同承担建设管理，实力企业重庆建工集团，重庆市公路工程集团等参与了建筑施工。

1、公路简介

路线图

2009年12月31日12时，重庆绕城高速公路正式通车运行。重庆绕城高速公路起于北碚，经沙坪坝、九龙坡、江津、巴南、南岸、江北、渝北等8个行政区，分为东、南、西、北四段。环绕到起点，全长约187．96公里，双向六车道，总投资131．83亿元，共设有18个收费站。

2、分段介绍

东段长36.78公里，起于花溪互通枢纽，止于江北区新龙湾，在南彭、忠兴、惠民、广阳、鱼嘴、天堡、王家场、仁睦、水土、三岔河设置有10处互通式立交。

北段长49.29公里，起于鱼嘴长江大桥北岸新龙湾，止于北碚区朱家坪。全线设有复盛、朝阳寺、天堡寨、仁睦、水土、施家梁6座互通立交。

西段长约55公里，起于北碚区附近，与北段相连，与渝合高速公路交叉形成北碚枢纽互通，止于九龙坡与江津交界的滴水岩，与南段相接。有北碚、歇马、青木关、曾家、金风、走马、滴水岩互通7处。

南段全长50.20公里，有西彭、江津、仁沱、马宗、一品互通式立交5处。

外环东、北段有水土嘉陵江大桥、鱼嘴长江大桥、玉峰山隧道、施家梁隧道四处控制性重点工程，其中水土嘉陵江大桥，全长1535米，主跨245米；鱼嘴长江大桥全长1428米，主跨616米；玉峰山隧道长约3.6公里，最大跨度18米；施家梁隧道则是整个外环上最长的隧道，全长约4300米，于2010年1月1日贯通。

西、南段则有环山坪、江津观音岩长江大桥、走马立交、寨子坡立交、綦江新滩大桥等控制性重点工程。其中江津长江大桥全长1172米，宽36.1米，共8车道；走马立交横跨成渝路,匝口达数十个之多。

3、重要路段

2012年12月6日,市交委组织召开绕城高速公路南段竣工验收会，会议组建了竣工验收委员会负责本项目的竣工验收工作，验收委员会由技术专家、市级相关部门、委职能处室及质量监督、造价管理、路政管理等单位代表组成。委员会通过查看工程现场、听取报告及审阅有关资料，经过综合评定，认为本项目主要技术指标符合交通运输部有关标准和规范，交工验收和试运营期间提出和发现的问题已得到处理和落实，满足设计要求和使用功能，建设项目综合评价等级为优良。

西部开发省际公路通道重庆绕城高速公路南段是国家高速公路网西部开发省际公路通道的重要路段，也是重庆“二环八射”高速公路网的重要组成部分，是交通部典型示范、科技示范高速公路，对加快重庆外围经济组团的开发与建设、增强重庆主城区对周边地区的经济辐射能力具有十分重要的意义。

4、建造难题

重庆绕城高速公路是国家高速公路西部开发省际公路通道的重要路段，全长187公里，其中包括互通式立交22个，高接高互通立交8处，隧道11座，桥梁96座，通道183个，建成后将完善主城区与周边14个区县及相邻省份主要干线公路的衔接。它既是一条连接城市组团的高速公路，路线方案与沿线的城镇规划相互影响，与其他交通设施关系密切，同多条高速公路、铁路、地方公路、轻轨、空港等交叉，路线途经大量居民区和经济开发区，土地资源十分紧张，隧道通风和照明所带来的能源问题也十分突出；同时它又是一条典型的山区高速公路，桥隧众多，地质复杂，使这条路集成了技术难度大、与城乡未来发展密切相关、资源节约与环境保护、交通安全等诸多难题，只有通过科技攻关与推广应用，才能解决建设管理中面临的这些重大难题。

5、技术创新

在重庆绕城高速公路科技示范工程中，采取了政府引导、企业实施的方式，政府给企业提供方向性的引导，资金方面给予一定的支持，在项目的具体实施中则以企业为主体，大部分资金由企业自筹。据重庆高发司董事长李祖伟介绍，此次高发司联合重庆市科委、部分高校和科研单位开展绕城高速公路科技攻关，就是要整合多方科技资源，发挥整体优势，以推广西部交通建设科技项目成果为基础，加大新技术的集成应用、新材料的推广应用和关键技术的开发创新。

绕城高速公路在建设中，针对现有路面材料的自身缺陷、现有桥梁结构的不足、隧道通风照明高能耗、道路交通安全、高速公路收费站堵车、传统路网监管模式落后于高速公路发展需求等等问题，开展新型路面材料研究、新型桥梁结构研究、隧道联动控制应用研究、路侧振动带应用研究、不停车收费系统应用研究、绕城高速公路路网智能监管系统建设，这些科研项目中所涉及的许多新材料、新技术都是在国内首次采用，有的研究填补了国内空白。

6、创新效益

这些项目研究成果可有效降低交通事故、降低综合管理成本、节约能源、节省道路建设材料成本、延长道路使用寿命，产生巨大的经济效益。预计直接经济效益可达1亿元；在重庆高速公路全面推广后，预期直接经济效益可达3亿元，间接经济效益可达5亿元以上。该示范工程实施后，不但能够提高道路行驶的舒适性、安全性、便捷性，降低能源消耗，增强灾害救防能力，同时也为重庆高速公路其余在建项目提供“样板”，通过全面推广，将形成山区高速公路建设成套技术，进一步发挥科技创新对交通建设的引领和支撑作用，并加快重庆交通科技创新体系建设步伐，推进智能交通产学研合作，促进科技创新成果的转化，增强交通行业的可持续发展能力，产生巨大的社会效益。