移动即服务（MaaS）的未来：哪种模式将获胜？移动即服务（MaaS）的未来：哪种模式将获胜？

这篇文章包含了白皮书《移动服务的未来:哪种模式将获胜》的主要发现。

MaaS的概念非常简单:一款地图应用，将你与多种交通方式连接起来，让你从a点到B点，实现端到端的无缝旅程。

MaaS Global于2016年推出了第一个真正的MaaS平台Whim。此后，世界各地，特别是在欧洲涌现了许多MaaS计划和公司。然而，尽管自从首次发布以来经过了四年的努力，但成功仍遥遥无期。关键的障碍仍然是如何找到一种可持续的技术，运营和业务模型，以使其能够克服由不同移动服务的聚合所带来的挑战，同时提供无缝的用户体验。MaaS的未来和运营模式仍然不确定：是一个或仅几个主要参与者会主导并创建垄断或寡头市场吗？几个玩家会维持一个分散的格局吗？

在凯捷（CapgeminiInvent），我们与Autonomy的首席执行官兼联合创始人RossDouglas一起分析了影响欧洲MaaS格局的不同利益相关者和动力。基于这一诊断，我们探索了MaaS的未来可能是什么样，以及MaaS的哪些模型可以取胜。以下是我们关于MaaS未来观点的一些摘录。

出行即服务（Maas）在欧洲蓬勃发展...

MaaS使迎合旅行者和地区的交通挑战成为可能，同时为该行业的参与者创造了巨大的商机。研究表明到2030年，与电动汽车、自动驾驶和MaaS相关的收入将增长十倍。欧洲是发展的理想场所MaaS平台，拥有丰富公民的发达国家，拥有强大地方政治权力的城市，发达的公共交通以及正在寻找替代汽车所有权的城市居民中日益增长的环境观念。此外，由于汽车拥有权每月的费用在350到700欧元之间，因此，MaaS可能是汽车拥有权的一种经济替代方案。强大的政治意愿与不断变化的消费者行为相结合，促使多家公司和初创公司进入MaaS市场：

• 科技巨头和大型企业正在利用其庞大的数据库和大量用户来快速开发更一致和自定义的移动服务，例如Google，Citymapper和Uber，以及SAP和英特尔。
• 早期的移动初创企业也正在从他们的第一个解决方案部署中学习，并调整其MaaS产品以适应更本地化的环境，例如Trafi和Kyyti提出了白色标签解决方案，或者MaaS Global和Migo推动了面向消费者的应用程序。在Capgemini和Autonomy于2019年进行的一项调查中，欧洲移动初创公司中有90％的受访者将MaaS视为机遇。
• 运输运营商和原始设备制造商也参加了MaaS竞赛，如果他们想确保自己的核心业务（销售火车票，汽车等），他们必须与最终用户保持这种联系，并提出移动性作为最终目标。包括Transdev，RATP，Siemens     Mobility和HaCon，BMW-Daimler以及Free Now。

所有这些模拟结果导致在欧洲出现了多个MaaS平台：在我们的研究中，我们确定了40多个拥有现有MaaS平台或试点的欧洲城市。

…然而，MaaS面临着升级的若干挑战

尽管城市和公司对该行业充满热情，但推出的各种解决方案尚未实现MaaS的全部雄心。聚合移动服务提供是主要挑战之一，尤其是对于B2C MaaS平台而言。他们需要达到一定数量的运输服务，提供各种出行选择，以吸引用户并提出替代拥有汽车的真正建议。但是这样做，他们必须与担心自己的服务将被解散的运营商进行谈判。第二个挑战是数据和接口的标准化：为了提供各种传输服务，它们必须通过API与每个操作员进行接口，并且这些操作员之间的存储库和数据结构可能会彼此不同。提供实时服务是另一个问题。为了提供无缝的端到端客户体验，MaaS平台首先必须提出构成旅程的旅程。然后，它必须分配哪个运营商接收票价的哪一部分，然后再向用户颁发可在不同模式下使用的“机票”。这需要实时发生，这增加了复杂性。

最后，MaaS供应商正在努力寻找一种可行的模式，尤其是考虑到汽车拥有成本的低估，MaaS平台作为通勤者和运输运营商之间的中介，以及在城市交通臭名昭著的无利可图的背景下。

什么样的MaaS模式将来会在欧洲成功？

考虑到MaaS参与者的多样性，我们预见了几种可能的模型。

场景1：“胜者全得”。在像MaaS这样的系统中，价值在于获得关键数据量的能力（入门级，移动服务，时间表，实时运输模式的可用性，价格等），“胜者全得”这种模式肯定会吸引那些已经大规模收集和使用数据的玩家。谷歌，优步，腾讯（微信）或Yandex等美国和亚洲数字巨头有可能成为欧洲准垄断的MaaS领导者。

场景2： 作为MaaS促进者的公司。日常旅行主要用于上下班通勤或商务旅行：2018年，欧洲工人每天通勤时间为1小时24分钟；对于法国人来说，商务旅行占每周时间的39％。此外，欧洲人希望其雇主在环境转变中发挥越来越大的作用。因此，B2B模式可能是以可持续方式为MaaS融资的最佳解决方案。一些MaaS参与者已经了解了这一点，例如比利时的SkipR和法国的Search.cab。

场景3：地方当局作为MaaS系统的领导者。MaaS平台可以从移动服务中收集大量数据，例如收集通过该应用程序实现的旅程的所有路线。因此，MaaS既可以成为强大的决策工具，也可以成为实施城市交通政策的交通“控制塔”。然后，不同城市甚至私人参与者之间的共同投资可以确保开发集成的MaaS系统并创建通用标准基础的能力。

场景4：由不同类型的MaaS构成的未来。更有可能的是，我们预计不同的MaaS模型将共存，无论是消费者应用程序，还是“小众(niche)”格式，企业应用程序，私有或公共模型。因此，它们将满足用户的多种需求。但是，要实现这一未来，平台互操作性（平台之间以及与移动运营商之间）和数据标准化至关重要。

我们坚信，在这样的场景中，公共主管部门既可以充当其所在区域的消费者和B2B MaaS的协调者，又可以起到促进实施的作用。这将使他们参与投资以为部署和扩展MaaS（开放数据，提供API，集中式信息系统，开放票务系统等）创造条件。因此，决策者面临的挑战是在国家和国际层面进行协调，以提高其投资效率，并加速实现最高水平的MaaS集成。

作者：MehdiEssaidi(凯捷公司副总裁)、Claire Duthu(凯捷发明公司经理)等