ITS America和AASHTO要求美国运输部为V2X保留5.9 GHz频谱

ITS America和AASHTO（美国国家公路和运输官员协会）已致函美国运输部长Pete Buttigieg，商务部长Gina Raimondo和NEC主任Brian Deese，表示“对联邦通信委员会（FCC）正在进行的努力表示极大关注”重新分配5.9 GHz频段中的频谱。”

在此举之前，去年年底的令人震惊的消息是，FCC将打破5.9 GHz频段，并允许无执照的Wi-Fi在频谱内运行，而其中只有不到一半的空间可用于运输V2X（车辆到一切）安全通信。尽管许多人认为该裁决是最终裁决，但该裁决尚未完全纳入法律，如今，AASHTO和ITS America仍在继续努力，正如《 TTI》杂志2020年12月版中报道的那样。

由ITS America总裁兼首席执行官Shailen Bhatt和AASHTO执行董事Jim Tymon签署的信要求政府领导人进行干预，向国会提交一份“在5.9 GHz范围内保留全部75 MHz频谱的提案”。安全运输频段，并与FCC合作，以确保分配给V2X服务的所有频谱免受有害干扰。”

它继续指出了V2X的许多关键安全优势：“美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）预测，V2X技术支持的安全应用可以消除或减轻高达80％的未受损人士的严重性。减少美国道路上每年发生的近37,000人丧生和300万受伤。”

“一些最有前途的V2X应用(如先进的车辆对行人(V2P)应用)不太可能符合FCC建议的频谱重新分配的30mhz，”信中继续写道，“在过去十年中，这些应用可能会被视为一种工具，使所有用户的道路更安全，并增加美国的交通公平，而在这种现状下，这些群体的死亡人数在过去十年中急剧增加。”

“与将频谱重新分配给未授权设备相比，为V2X保留频谱将为美国人民提供更大的经济和环境效益。"

“美国在创造V2X技术以及开发支持V2X技术的标准方面处于世界领先地位。随着世界各国都在建设V2X网络，FCC的提议将使美国失去领导地位。毫无疑问，如果实施，NPRM将削弱美国的公共和私人投资，扼杀进一步的创新，并挑战美国的全球竞争力。这种做法与世界其他地区正在进行的努力存在直接冲突。准确的同时,其他国家V2X技术和重申其承诺,在许多情况下,寻求增加光谱可用来支持V2X技术,FCC准备采取行动,但确保这项技术不会在美国实现其全部潜力。

“针对NPRM提交给FCC的评论和回复评论，绝大多数都反对将频谱用于运输安全之外。实际上，超过85％的评论者反对FCC的提议，包括州和城市交通运输部门，汽车制造商，车辆供应商，技术公司，执法部门，第一响应者，安全倡导者，工程师，电信公司，无人机行业以及很多其他的。这些组织要求FCC注意USDOT的警告，即该计划将不允许足够的频谱使V2X正常运行，从而威胁到该技术提供的重大安全优势。”

by 汤姆·斯通