江苏省900多公里的海岸线,为何没有天然良港和黄金旅游海岸?

我国作为世界上最大的贸易出口国,当前年出口额已经占据了全球的15%,这其中通过海运方式出口的货物可以占到出口货物总量的80%以上,之所以我国能够拥有如此骄人贸易成绩,除了近些年我国强悍的工业发展以外,更与我国沿海拥有数量众多大型海港有关。据不完全统计,在我国3.2万公里长的海岸线之上,拥有大大小小的海港2000多个,这其中超过10万吨级的海港就有406个,从北至南的辽宁、河北、山东、浙江、福建、广东,随便拿出任何一个,全省的海港贸易总量都可以媲美世界上大多数国家,且这几个省份也基本都拥有世界级海港。

根据2019年世界海港集装箱吞吐量数据显示,全球排名前十位的港口中我国占了七个,依次是上海港、舟山港、深圳港、广州港、青岛港,香港港、天津港,排名第11位到20位的港口中,还要再加上厦门港和大连港,而根据2020年全国港口货物吞吐量数据显示,我国排名前十的港口分别是:1.宁波-舟山港;2.上海港;3.唐山港;4.广州港;5.青岛港;6.苏州港(内河港);7.天津港;8.日照港;9.烟台港;10.镇江港(内河港)。

看到这里,大部分人肯定已经发现了,我国东部沿海省份中,海运吞吐量大省并没有江苏的身影,全国排名前十的港口中,虽然有苏州港、镇江港的存在,但这两个港口不属于海港,而是属于内河港,那么问题来了:江苏不但拥有近1000公里长的海岸线,还拥有以“港”命名的沿海城市--连云港,那为什么海运发展会比较一般呢?在基建水平越来越发达的今天,江苏作为全国经济排名第二的省份,为什么不大力建设沿海港口,促进经济更上一层楼呢?很多人都说这是因为苏南和苏北存在竞争而导致的,但其实这样的说法没有依据,下面我们就结合地理科学详细说道说道。

首先是海况,江苏海域虽然比较宽阔,海岸线也不短,但近岸海域95%以上都属于浅海环境,大型船舶难以直接靠岸,陆海转运能力不是特别强。另外,江苏近岸海域既缺乏岛屿,也缺乏阻浪沙洲,更缺乏大型的避风湾域,外海风浪影响非常大,这种情况下,就算利用现代基建开辟离岸人工岛屿,也很难找出潮流动力条件、泥沙条件都比较好的位置。所以,正如我们所看到的那般,江苏不管是近岸还是离岸的港口数量都不算特别多。

其次是陆况,江苏的近岸地貌类型多属泥质海岸,地形虽然平坦开阔,但基本是滩涂性质,沿海陆基比较软的情况下作业区硬化不好操作,毕竟任何一个世界级港口的诞生,从来都不只是水深一个条件就可以完成的,还必须拥有面积足够大的港口作业区,那样才能高效率完成海陆接驳,货物中转,显然江苏沿海的滩涂性质,不适合大型作业区的建设。

第三点,海港辐射半径不够大,缺乏经济腹地,这其实也是江苏没有大型海港的最根本原因。如果只是海况条件没有优势,那可以大规模的人工改造,无非就是前期投资多少的问题,比如隔壁上海在修建洋山深水港区时,不但配套修建了东海跨海大桥,甚至为了能够停靠全球最大的集装箱货轮、巨型油轮,也进行过大规模航道清淤工作,仅一期工程疏浚泥沙总量就超过1400万立方米。而如果只是路况条件不算好,那凭借现代基建水平,不惜成本的代价下,建设港口作业区就更加不是难题,但江苏海港辐射半径不够大,没有足够的经济腹地,却不是仅靠投资就能解决的。

港口腹地,顾名思义就是港口的服务范围,它的大小直接决定了港口的年吞吐量,是影响港口建设以及未来发展的最重要因素,然而我们观察江苏沿海格局很明显就能发现,不管是对省内,还是对省外,江苏海港都没有明显的吸引力。从省内格局来看,江苏的经济重心并不在沿海,而是在南部的沿江位置,因为江苏南部地处长江下游入海口处,而长江被誉为我国内陆最佳的黄金水道,依托该水道江苏南部不但诞生了诸多经济强市,还建设有大量的内河港口,像南京港、苏州港、南通港、泰州港、江阴港等都处在该区域,且长江的南岸北岸都有分布,完全可以承接省内的货物航运,根本没有必要浪费成本,先陆运至沿海再进行接驳。

而从省外格局来看,江苏北部有青岛港、日照港,可以辐射整个黄淮区域,而南部更是有上海港、舟山港这两个超级海港存在,可以全方位地辐射整个长江流域,这种情况下就算江苏开发出深水海港,也无法进一步发展壮大,其实江苏北部的连云港就是很明显的案例,在海况条件、路况条件都比较好的情况下,连云港显然没有辐射到整个江苏的海运对外贸易,否则仅凭借江苏自身的经济体量,连云港吞吐量绝对可以再上几个台阶,对此,各位读者你们又有什么看法呢?

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