一起由主机换向故障而导致的封缸事件
前言2021年4月15日，对于我们来说注定是不平凡的一天。 某集装箱轮（2008年中国造）在离港期间发生短时间NO.1 unit单缸排温偏差高报警（超50°C），引起了大家的注意，届时轮机员介入并进行相关检查。主机型号：CMD-MAN B&W 6K80MCC；一、故障现象及相关检查经检测发现：1. 1缸高压油管有脉动，与其他缸相比强度无差别；2. 1号缸油门齿条读数与其他缸基本一致；3. 打开示功阀检查发现未有明显火花喷出；4. 1缸喷油系统外观检查未见渗漏现象，回油及进油状况正常；5. 手拉施工图测量发现，示功图异常，其示功图如下：
如上图所示，6缸与1缸对比可以发现：l 1缸未出现爆发压力，l 其压缩压力基本正常，l 排气温度明显高于其他缸，因此，可以排除燃烧室部件密封性不良造成的故障。二、主机封缸运行由于班期原因，无法停车检查，为保证船舶正常航行，不得已进行封缸运行。结合说明书相关描述及专业知识，本次封缸运行属于单缸停油，故在使用中我们做出如下调整及相关注意事项：l 专用提升工具将油泵滚轮连同柱塞一起抬起，使该缸喷油泵停止工作；l 依照说明书要求，封掉一只缸后，低于72rpm转速运行；l 该缸的示功阀全开（单缸停油而不需要拆卸任何设备，活塞在压缩行程必然消耗机械能）；l 将排气阀始终锁定在开启位置；l 注意排温不超过说明书相关要求；l 注意机体或船体因平衡失配而振动；l 防止增压器发生喘振；三、做好相关准备工作及进一步检查l 在抵达下一港前，轮机员备妥相关的主机高压油泵备件包括：泵头（TOP COVER）、穿刺阀、吸油阀及油头3只，等待合适机会进行更换。l 在航行中，轮机部对该缸再次进行了相关检查，轮机长留意到该缸气动换向气缸甚至可以用手进行来回正倒车换向，说明气缸不存在卡住现象，因此怀疑重点指向换向机构故障上。l 抵达目的港停车后，轮机员打开了1号缸的凸轮箱，同时放下了1号缸的滚轮，发现该缸滚轮现处于倒车位置，然后与驾驶台联系进行正倒车实验，发现该缸换向气缸运行正常，而高压油泵的滚轮却未见移动，并在凸轮箱内找到了一枚碎裂轴承及销钉，因此进一步证实该缸换向机构出现链接失效。碎片图如下：
在船舶进入抛锚待命等待进港状态时，吊出了1缸高压油泵整体，将该缸滚轮导向块（ROLLER GUIDER）罩壳（casing）吊出后发现：l 换向机构连接臂断裂，链接销钉及轴承碎裂；l 其后端的滚轮导向瓦（ROLLER GUIDER BUSH）脱落，掉入凸轮箱；l 其固定螺丝3枚及定位销2枚已全部断裂，该瓦正巧掉入下部的凹陷之中，因此未见损坏；l 与此同时，该断裂螺丝及销钉均为中间断裂留存在该孔内，材料为锰钢（固定螺丝），不锈钢（定位销钉）。
四、尝试解决及修复l 因船上没有配备ROLLER GUIDER备件，尝试焊接该链接并取出断螺丝，但因时间及设备受限，而后装复发现焊接后位置精度不够，进而再次用专用抬升滚轮机构封锁该缸，备车进港；l 后经与机务部门联系，该备件将于下一港抵达，主机需持续保持封缸运行直到下一港；l 抵港备件收到后，进行了相关的更换工作，现主机已恢复正常状态。五、相关情况推测与建议：l 根据现场损坏情况分析，大概率因为该缸滚轮导向机构瓦的定位销钉276和螺丝311断裂后，该瓦坠落进入凸轮箱内并落在凸轮轴上，在主机进行换向过程中，该缸滚轮导向机构会产生顺时针或逆时针的转动，因而使得换向机械啮合机构与销钉产生一定角度，从而在换向中导致该销钉瓦破裂及销钉断裂，结构图如下图所示：
l 链接臂（120）的断裂，应该与该部件材料强度及疲劳损伤有关；l 在日常运行检查中，应多关注MC机型的换向机构运行情况，如有异常应进一步检查并确定损坏程度及范围；l 如有可能应将该滚轮导向机构列入岸基仓库备件列表，以备不时之需，减少停航时间及班期损失。谨以此文与同行分享，抛砖引玉，如有不妥之处望不吝指正。大家读完顺手点下右下角的“点赞”和“在看”，就是最大的鼓励和支持！授人玫瑰，手留余香！以下为历史经典文章合集，需要自取：1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！13.夜半歌声很“瘆人”，汽笛该进疯人院-到底是什么鬼？14.船舶空压机滑油容易乳化这个老大难问题，怎么破？15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。29.锅炉冒黑烟后又点不着火了，三管轮求援。。。。。30.应急发电机启动失败故障，走了“山路十八弯”31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心33.三管轮求援：都没问题，空调温度就是打不下来34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障35.三管轮问：锅炉得了“哮喘”病，谁有“神药”？36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了41.分油机这个“连环套”，很多人都会“翻车”42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!47.副机冷却水进气低压跳电数月无解...背后实情专家难料48.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭49.这个副机机油压力低的毛病，很不简单！50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？52.专家级讲解救助艇的启停，句句GET POINT，看完无压力。53.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......