在中国和欧洲受挫后，特斯拉试图在印度市场扩张弥补损失，但复制中国市场的成功谈何容易

媒体报道指特斯拉正计划进入印度市场，希望在这个正迅速发展的全球最大汽车市场之一分羹，如此做的原因之一可能是因为它在中国和欧洲市场均受到打击所致。

特斯拉进入欧洲市场之后曾取得辉煌的成绩，2019年特斯拉依靠多款车型在欧洲市场热销，成为欧洲新能源汽车市场的霸主，占有该欧洲纯电动汽车市场31%的市场份额，不过2020年下半年以来，随着欧洲本土传统汽车企业的反击，特斯拉开始受挫。

近日欧洲分析机构EV Sales指出4月份特斯拉Model 3在欧洲市场的交付量仅为1244辆，与3月28184辆的交付量相比下跌95%，主要是因为传统汽车企业大众等猛烈反击，特斯拉无力应对竞争；同期大众在欧洲市场销售的两款纯电汽车霸占欧洲市场前两名，销量猛增。

2019年特斯拉在欧洲市场大获成功之际，它加大力度进军中国市场，同年底它在上海的工厂投产model3，依靠中国本地化生产，model3的成本大幅下降，特斯拉顺势在中国市场大幅降低了model3的售价，最低降至24.9万元。

2020年model3在中国市场热销，最终这款车型在中国市场取得了超过13万辆的销量，中国市场一举成为特斯拉第二大市场，由于特斯拉在中国市场的销量大幅增长，特斯拉的股价也翻倍增长，一度推动其创始人马斯克成为全球首富。

不过特斯拉在中国市场的好运也在今年4月结束，数据显示3月份model3、model Y在中国市场的销量分别为25327辆、10151辆；4月份则仅有6264辆、5407辆，分别环比下跌了75.3%、46.7%。

随着特斯拉在中国市场和欧洲市场受挫，特斯拉的股价已从今年1月的峰值900美元下跌至如今的600美元左右，跌幅近三分之一，这就迫使特斯拉找到新的市场，拉动其汽车销量的增长，而显然目前它将目标放在了印度这个正处于迅速发展的市场，而且目前印度的疫情尚未得到控制，在如此情况下媒体传出消息指它依然规划进军印度市场，可见它多么迫切。

不过特斯拉要在印度市场复制中国市场的成功并不容易，印度的消费水平比中国低得多，据统计数据显示2019年印度的人均GDP只有2099美元，中国的人均GDP为10200美元，印度的人均GDP只有中国的五分之一左右。

印度市场销售的汽车也主要以中低端汽车为主，在印度汽车市场占据优势地位是印度本土汽车企业塔塔汽车，塔塔汽车在印度市场最受欢迎的汽车正是售价低廉的汽车，其中广受欢迎的塔塔Nano只要1.7万元人民币左右，这与中国市场热销的车型在10万元人民币左右差距甚远，特斯拉的model3售价在25万元至30万元人民币之间，要在该市场取得销量弥补中国和欧洲市场的损失并不容易。

同为美国企业的苹果在全球高端手机市场占据优势，在中国手机市场位居第五名，它也希望在印度市场复制中国市场的成功，不过至今为止它在印度手机市场只占有1%左右的份额，中国手机企业在印度市场取得优势市场份额靠的是中低端手机。

过去几年特斯拉在新能源汽车市场经营得风生水起，在于传统汽车企业的忽视，毕竟那时候新能源汽车的市场规模比较小，传统汽车企业看不上，如今新能源汽车在一些市场的占比已达到一成并且快速增长，传统汽车企业正加大力度进入这个市场，特斯拉要维持辉煌的难度自然就增加了。

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