得动力者得天下：谁能排量、缸数双第一?
之前我们聊过贝纳利的中排量车型，今天来说一说贝纳利车型中的高端大排量车型。相比于年年吃老本的合资品牌，贝纳利就十分积极进取。潜心研发样样都要争第一，早些年的时候发布了国内首款四缸车黄龙600，抢足了风头至今无人超越。如今更是发布了国内排量最大的运动街车752S，国产品牌大当家的这把交椅算是做稳了。
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·排量最大的运动街车
我们称贝纳利502C为国产大魔鬼，这款752S在外形风格上简直就是国产杜杜卡迪 Monster，但是价格却只有人家的一半。从细节上并不会看到照抄的痕迹，只是说两者的造车理念和思路是一样的。这款车在米兰车展首次亮相就惊艳了世人，外观造型十分漂亮，水滴形大灯夜间照明效果良好全车LED光源。
这款发动机的技术储备其实早就有了，早在2012年贝纳利发布的2UE就是搭载的这款发动机，它是由自家贝纳利1130这款三缸发动机，切掉一个缸改进而来，1131除3再乘2得出754没错就是它的准确排量是不是很有趣。
贝纳利752S作为国内排量最大的运动街车。最大马力达到了76.14匹，最大扭矩67N.m，排量达到了惊人的754.2cc，压缩比11.5:1。这台752的发动机不再是同步双缸，270度点火顺序的异步双缸水冷八气门发动机机，这种点火顺序比常规180度对称点火的好处是，震动抑制要好一些，而且声浪更好听一点，听起来很像一台V型双缸发动机的声浪，震动也更小。百公里加速4.15秒，GPS最高时速在200km/h左右。这个成绩在他这个排量段，和国外进口车系比，表现并不算优秀，只比川崎Ninja400快了一点，主要原因是这台车整备质量达到了228公斤，降低了加速性。
这台车除了排量是一大亮点，在刹车和减震方面也用料十分豪华。高配车型前后搭载的都是Brembo卡钳，前避震器用的是玛祖琪的倒置前叉，后悬挂为KYB的中央避震，减震整体调教的也很好，路面上的小坑小洼都能被过滤掉，甚至给人一种高级感超越了绝大多数国产车。整体操控也很棒颠覆了人们以往对贝纳利的看法。
·唯一的国产四缸车
黄龙六百从上市那天起就被冠以国产唯一四缸车的头衔，至今都没有人能够超越，四缸16气门的黄龙600发动机，目前还是国产唯一。随便改什么排气那声浪简直销魂，如果你痴迷于四缸车的声浪，又没钱买进口车的，你的选择只有一个，那就是黄龙600。这几年经过不断升级的黄龙600，其整车品质也足以让你安心。
配置参数
| 发动机型式 | 直列 四缸 四冲程 水冷 |
| 排量 | 600cc |
| 缸径X行程 | 65X45.2 |
| 最大功率 | 60kw（81.6Ps）/11000rpm |
| 最大扭矩 |
55N.m/8000rpm |
| 压缩比 | 11.5:1 |
由于四缸机天生的高转特性，黄龙六百也是目前国内马力最大的车型，超过了春风650NK15个千瓦，升功率也达到了100kw。发动机结构也是大直径短行程的结构，是一台高转机。百公里加速4.5秒，最大时速也已经突破200公里的大关，达到了220公里每小时。
厂家可能出于对耐用性的考虑，将发动机转速限制在了11000转左右就断油了，有好奇的车友用黄龙600去拉马力机发现，一般发动机达到真正的最大马力值，转速再往上会出现一个向下走的马力衰退。而它的马力曲线直到断油，依旧是呈现出一幅不断向上攀升的走势，车友们猜测这台600cc的发动机的最大马力并没有被真正发掘，完全还有提升的空间。就像日本的600级四缸仿赛动不动就是一万八的表底，可见我们在发动机领域还有很长的一段路要走。
网传黄龙600马力曲线图
至于车友们诟病的龙头沉，操控笨重等问题，新款黄龙600改变了前轮的拖拽角，操控已有所改善。
车友们一直说龙6的车头不够美观，说实话我个人还是觉得还挺好看的。新款车型厂家以及积极地升级了车头的造型。
同平台衍生的旅行车款龙巡
2020新款黄龙600
2020年贝纳利将上市或发布多款大排量多缸新车，四缸600RR、TRK800、帝国530、幼狮800、600GT。
神秘仿赛贝纳利600RR想必是车友们期待最高也是呼声最高的，纵观19年国内摩托车市场，复古、街车、拉力等几乎可以满足车友们的需求，但唯独缺少一款性能仿赛来力压全场，其原因就是仿赛要求的技术更高，贝纳利在此之前已经有公升级别的技术实力Benelli Tornado Tre 1130就是很好的例子，想必这款贝纳利600RR不会让车友失望。骑士的最终归宿不是仿赛，但每个骑士都有一个仿赛梦，贝纳利600RR终于来了！
据贝纳利企业相关人士透露，神秘的1200公升级巡航车，贝纳利已经在路试中，路试中、路试中，重要的事情说三遍。在中大排量发动机领域，贝纳利不但有数量和质量，还有研发速度优势，未来中大排市场，有贝纳利在，就无惧外资大排摩托大举进入中国。
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