电气化及数字化=抛弃传统？未来的大众汽车还能赢得大众的青睐吗？

大众汽车集团致力于电气化转型的同时也没有放弃传统车型，2023年之前大众车型将有哪些变化？

新款高尔夫R增加了新的驾驶模式，这种模式是根据纽博格林北环赛道的路况、赛道和数据分析调校得出的，只要开启这种模式，你就可以放心在纽博格林北环赛道上疾驰。然而，大众已经决定终止赛车活动，赛车部门的员工整合到了集团的其他部门，在市场上曾获得成功的高尔夫燃油车型也将不再继续开发。集团今后会将开发重点放在ID.-R等电动汽车项目上。虽然如此，大众的姊妹品牌车型仍将会在赛道上大放异彩。

即使在电动车型方面，大众也计划将重点放在具有主流吸引力的车型上，而不是像ID.Buggy这样的概念项目上。在纯电动汽车平台基础上打造的ID.Buggy因为合作伙伴e.GO Automobile进入破产程序而停止生产。后续项目电动越野车ID. Rugged也由于新冠疫情的原因没有上市。虽然这款外形粗犷的越野SUV为电动汽车世界带来了一道亮丽的风景线，但是大众战略家表示，其市场可能太小。

勇气可嘉

持续发展电气化和数字化不仅需要花费大量的资金，而且需要极大的勇气和信心，而投资的收益尚需等待。新款途观和帕萨特必须在2023年开始生产。大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特认为，人们最值得拥有的汽车品牌应具有可持续性，这意味着传统车型系列也将进一步实现电气化。除了带有GTE的eHybrid，途观还提供第二款PHEV衍生车型，刚刚改款的R系列也将开发插电式混合动力版。当然，这也适用于帕萨特。系统输出功率大约为300马力。

这与可持续发展有什么关系呢？虽然这种高性能的衍生车型销量很好，为集团带来了丰厚的利润，但是影响了集团的总平均二氧化碳排放量。除此之外，由于补贴政策，越来越多的柴油车型驾驶员选择了插电式混合动力车型。例如，在途观中，190马力和400牛·米的2.0 TDI是最受欢迎的发动机之一（现在为200马力和400牛·米）。

此外，还有政治方面的因素。“如果欧盟新的《绿色协议》获得通过，集团就需要加快转型的步伐”，布兰德斯塔特说。具体来说，大众汽车必须在2030年之前将电动汽车的份额从最初计划的35％增加到55％，这相当于每年增加30万辆汽车。

继续驾驶

无论如何，新版帕萨特和途观都将使用第二代插电式混合动力系统。其主要优势表现在哪里呢？当然是增加了纯电续航里程。目标约为100公里，这可能是这类概念车能达到的最大值了。如果要长时间以纯电动方式驾驶，最好选择电动车型ID.4和ID.Aero，或者电动版帕萨特。后者将于2023年年底上市，续航里程可达700公里。

途观推出的七座Allspace衍生车型填补了基于MQB的探岳的空白。这款SUV将在沃尔夫斯堡工厂下线，其内部空间比Allspace大，如果放倒第三排座椅，可获得更大的行李厢空间。不过，它不能完全代替高端SUV途锐。

让我们继续谈论电动车型：接下来会推出哪些MEB车型呢？ID.4才刚刚起步，并将成为世界上最重要的MEB车型。目前，大众将重点放在了欧洲市场，由于其新车车队未能达到欧洲二氧化碳减排目标，因此也推迟了在美国的上市时间。缩写为GTX的车型将在2022年5月上市，人们将新款GTX视为电动GTI，新车搭载两台电动机，系统输出功率为225千瓦。

与ID.4采用相同技术的双门轿跑车衍生车型ID.5将在10月份问世。工程师们正在进一步开发相关组件，以提高续航里程和充电性能。到2021年年底，ID.3的最大续航里程预计为580公里，而不是549公里。

增加充电功率

充电功率将从现在的125千瓦逐渐增加到2025年的250千瓦以上。这样，就可在10分钟内为电池充上可支持300多公里续航里程的电。功率如何？如果后桥上搭载了电动机，在能耗不变的情况下，现在是150千瓦，未来的性能衍生车型应该达到200千瓦。

然而，更重要的是，还有一款小型电动汽车将作为e-Up的后继产品出现，这款车是基于新的MEB Entry平台打造的。当Up于2023年停产时，它将成为替代车型，但是批量生产可能要到2024年才能开始。为了使入门级车型的价格低于2万欧元，必须继续降低电池成本。

电动汽车发展到今天这样的情况是可喜的，就在5年前，人们还不敢有这种奢望。当时1千瓦时的成本为500美元，而今天仅是其1/4，下一个目标是100美元。不过，即便如此，目前电动汽车的价格也无法像燃油车型的价格那样优惠。

大众必须尽快解决软件问题。2020年已经交付的第八代高尔夫的软件进行了更新，以恢复电子设备的正常使用。ID.3于2021年1月交付。从ID.4开始，大众汽车希望能够保证产品质量，不再产生类似问题。

接下来，大众必须采取正确的策略，并尽快盈利。虽然集团在大力推动电动车型的开发，但是也不会忽视为集团盈利的传统车型，尤其是途观和帕萨特。