从一辆国六轻卡管线束问题：反思卡车一味降本带来的后果
●商车邦导读 ●
目前轻卡市场竞争已经到了白热化，以品质取胜还是以低价格取胜，是各大企业必须思考的问题。未来的市场竞争必然是品质的竞争，一味追求降低成本只是作茧自缚、自欺欺人，最后是搬起石头砸自己的脚。
卡车用户最大的痛点就是车辆可靠性，根据统计发现，卡车小故障一多半是电子电器故障，而电子电器故障当中很大比例是管线束和插头。近期商车邦做国六车型的市场调研，在查看某品牌国六轻卡产品时发现，该车型结合国六排放升级一起做了内饰全新开发，算是一款中期改款车型，整个内饰精细化做得非常好。但是在查看底盘时笔者惊奇地发现，一直以品质著称的某品牌车型管线束的品质非常差，存在很多可靠性隐患，在车辆使用五年之后必然会出现故障，严重影响整车的可靠性。笔者希望该企业对这款车型能够做一些管线束的品质提升，从而提升整车的可靠性。另外客户也可以此为例，在购车时有效甄别车辆管线束的品质。
图1 本次调研的某品牌国六车型
图2 底盘的管线束略显凌乱
一辆国六轻卡的管线束主要问题分析
根据图2所示，这款车底盘的管线束布置略显凌乱，仔细查看本款车型管线束存在以下问题。
第一，插头根部缺乏有效包裹。整车的线束由三部分组成，电线本体、外部包裹、插头。电线本体是根据电压电流进行计算后进行选型，发挥电流和电信号传输作用；外部包裹时通过波纹管、胶带等对电线本体进行包裹保护，发挥防止磨损、振动、日晒老化、腐蚀等作用，波纹管又分为单层和双层波纹管；插头是根据功能需求和国际标准进行选型，主要考虑插接可靠性、防水等级等指标。本车型所有的插头根部缺乏有效包裹，即波纹管和插头之间出现了真空地带，电线直接暴露在外。另外在设计当中要尽量避免让电线去承受拉扯力，裸露的一段必然是由电线本体来承受所有的力。这一段电线在没有任何保护的情况下，其外表塑料老化速度相对包裹内电线更快，尤其是温度变化较大的地区必然在几年之内出现电线塑料外层龟裂、剥离的现象，最终导致短路故障。
图3 插头根部的电线缺乏有效包裹
图4 插头根部的电线缺乏有效包裹
图5 压力传感器接头位置电线缺乏包裹保护
如图5所示，后处理装置的压力传感器接头位置，其电线缺乏包裹保护。这个区域是高温区域，热传导和热辐射很容易造成接头位置电线长期处于高温状态，其电线老化速度必然会加快。另外，车辆在振动过程中，接头位置的电线很容易造成疲劳损坏最终导致脱落。笔者查看其他车型，在该接头位置都有一个橡胶护套以连接外包裹层。图6是其他品牌车型的管线束，都采用双层波纹管进行包裹，接头位置都有塑料连接件进行保护和导向。笔者建议该款车型对插头根部安装塑料连接件，能够对电线进行有效包裹和保护。
图6 对标某车型，管线束采用双层波纹管包裹，接头处有塑料连接件
第二，插头连接电线有超过120度的折弯。插头根部电线最大的忌讳是有超过120度的折弯，由于电线外表的塑料包裹在小转弯半径超过120度折弯后，容易引起电线外表塑料层的开裂。尤其是在冬天气温低于0摄氏度之后，在电线振动的情况下很容易造成外表塑料层龟裂。从而产生漏电、短路等故障。建议插头安装塑料连接件进行导向，其电线最大折弯角度为90度。
图7 插头根部电线有超过120度折弯
图8 插头根部电线有超过120度折弯
第三，插头缺乏有效固定。由于插头的重量远大于电线，假设插头没有进行有效固定，车辆在行驶恶劣道路时必然会引发插头的剧烈振动，并且和附近的物体发生撞击，从而出现插头脱开或连接处电线断裂。建议对所有的插头进行有效固定。
图9 插头缺乏有效固定
图10 插头缺乏有效固定
第四，压力差传感器固定方式错误。在国六后处理装置当中，有一个非常重要的传感器就是压力差传感器，需要固定在某个位置。但是该款车型的压力差传感器固定方式仅仅是两根软管，传感器本身的固定孔没有安装任何螺栓，相当于压力差传感器悬浮在空中。由于后处理装置存在剧烈振动，必然会通过这两根软管传递给压力差传感器，由于传感器本身缺乏有效固定，这两根软管必然发挥振动放大作用，加速传感器的损坏。另外，软管只能承受压力传输，不能支撑传感器本体。图12是其他品牌车型的压力差传感器固定方式。
图11 压力差传感器缺乏有效固定
图12 其他品牌车型的压力差传感器采用螺栓固定方式
第五，管线束大跨度腾空。在燃油箱到燃油滤清器之间有一段0.5米的燃油管处于腾空状态，车辆在恶劣路况行驶时必然会造成这段燃油管路产生上下大幅抖动，加速燃油滤接头处管路的疲劳损伤，导致管路根部出现开裂漏油故障。建议修改这段油管的走向，并且在中间位置增加固定，腾空距离不能超过0.3米。
图13 管线束的大跨度腾空
降成本千万不要对管线束下狠手
管线束不是汽车的高科技产品，其品质最大的影响因素就是成本，这个领域的成本已经透明化，只要花钱投入就能整改到位。笔者曾经走访过多家管线束厂家，他们不生产任何子零件，仅仅是按照客户需求进行订货，然后进行下料、包裹、缠绕、100%全部测试等工作，由于目前管线束无法实现自动化生产，全部都是手工生产，因此管线束厂家的利润很薄。管线束成本构成主要分为五大部分：电线、外包裹、插头、附件（胶布，扎带，卡扣等）、人工成本。电线本身不能降成本，必须保证合适的电线截面，否则会导致电线过载发热；外包裹可以降成本，使用较差的波纹管，其耐磨性必然会降低，与插头的连接处可以去掉塑料护套；插头可以降成本，降低供应商的档次，降低插接可靠性（多次插接后会失效），降低防水等级等；附件可以降成本，胶布缠绕的间隔加长，去掉一些固定卡扣等；人工无法降成本，目前人工成本都在逐渐增加。由此可见，管线束降低成本的后果必然是降低管线束的品质，从而降低整车的可靠性。或许客户车辆在前四年不会有太多影响，但是使用超过五年之后，这些弊端都会显现出来。
必须承认目前轻卡市场竞争已经到了白热化，以品质取胜还是以低价格取胜，是各大企业必须思考的问题。未来的市场竞争必然是品质的竞争，一味追求降低成本只是作茧自缚、自欺欺人，最后是搬起石头砸自己的脚。
对于将要购车的客户而言，在选车时除了价格、总成配置之外，可以通过以上五个方面来关注车辆管线束的可靠性，宁可加一些钱也要购买一辆高品质的车辆。而对于已经购车的客户，要仔细检查管线束插头连接位置，用绝缘胶布将所有的管线束插头位置进行缠绕包裹和固定，防止因为振动导致电线断裂，导致车辆不必要的故障。
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