蔚来车主的自我修养

蔚来独有的车主文化。

来源|AI蓝媒汇

ID:lanmeih001

作者|黑羊 关关

编辑|魏晓

2018年,李斌去了一趟沈阳,和蔚来车友在酒桌上说,只要沈阳卖车超过200辆,他就再去陪车友们喝顿大的。

沈阳的车友们为了这个日子苦熬了两年。2020年11月,蔚来6周年,李斌终于又去了一趟东北,办了一场见面会。晚宴环节,一位东北大哥现场为李斌唱了一首歌曲《斌哥,想你了》,动了真感情的东北大哥唱道:

斌哥啊,别走啦,留在冰城咱们喝点吧。

喝点吧,东北大哥们的感情都在酒桌上了。有车友说,不知道斌哥有没有把机票退了,但现场确实有些车友都感动落泪了。

对于蔚来,这些车友的感情是“纯粹”的。他们曾经期待蔚来能成为电动汽车领域的华为,对蔚来抱有莫大的期望。

当外界质疑蔚来此前过度宣传自动驾驶,导致出了“事故”时,也有蔚来ES8创始版车主林蔚发布微博,称500名蔚来的车主发布了“联合声明”,声称:

我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统或无人驾驶系统;蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导。

对于曾经为蔚来雪中送过炭的车主们来说,这又代表了一次声援。

过去,类似的援助行动并不少见,蔚来的一个个难关甚至可以说都是被车主们抬着轿子抬过去的。

声明发布后,这次声援行动中的“抬轿者”们,被网友取了几个巨损的绰号:禁蔚军、蔚孝子、蔚忠贤和自蔚队等。

不愿“被代表”的蔚来车主

500名车主联名的《对NOP/NP系统认知的联合声明》发布后,34岁的蔚来车主老胡在被莫名其妙“代表”之后,给蔚来官方打了个电话,问在这次声明事件中,蔚来有没有参与,得到官方并未参与的答复。老胡说:

如果你(蔚来)参与了这个事,我就直接喷你。如果蔚来没有参与,就要对领头的人发起攻击,这大概就是我的逻辑。

“领头人”指的是声明发起者林蔚,除了是蔚来ES8创始车主外,林蔚还是蔚来首届和第二届用户信托理事、李斌的学弟,而林蔚的职业身份可能也是促使他起草声明的原因——他是一名律师。

老胡对林蔚起草的声明提出了质疑,老胡认为,一个律师起草的文件,其逻辑性应该是很严谨的,但这份声明又有几处逻辑并不严谨的地方,比如,林蔚直接写的“蔚来车主”,声明也用上了蔚来的logo。

老胡是最早公开站出来反对这份声明的蔚来车主,他发了个“反对声明”的帖子。在老胡的“带领”下,蔚来APP中,参与这个话题的车主人数不断壮大,截止到AI蓝媒汇与其交谈时,老胡说,蔚来APP里参与反对声明这个话题的车主应该有1万多人,对比一下,你可以看到那500人应该是一个很小的群体。

在这一万多人中,有车主表示“买蔚来都成了被群嘲的对象”、“声明对我个人生活带来了严重的影响”,也有一些准车主当场宣布退订,要跟蔚来说拜拜。

对于蔚来而言,这份500人的联合声明和1万多人的反对声明,更是蔚来车主内部出现割裂的一种显现。

狂热者们

蔚来的车主文化,是不是到了翻车这一天还很难说。

事故发生后,在属于蔚来车主们的社区中,那一份联合声明不再常被人提起 ,反对声明的声音也像沉到了海底的石头,车主们依旧在忙着开着蔚来奔波于世界各地,或是旅游、或是参加蔚来的一些活动。

时间是蔚来最好的解药,就像2020年李斌被称作最难的男人这句话也成了过去式一样。

老胡说,自己是蔚来车主中比较清醒的,没有盲目崇拜,而林蔚的一份“联合声明”却让他觉得“有点诡异”。

狂热者们在表达自己的情绪时,总会有些出人意料的举动。

比如,你可以看到,今年年初,在蔚来一年一度的NIO Day之际,一群蔚来车主自发包机去了成都。在全民防疫的大背景下,车主们却在飞机上玩嗨了,除了被网友们发现不戴口罩,还办起了音乐会甚至蹦迪,

在老胡的印象里,蔚来的NIO Day是只属于少部分人的盛会,老胡形容这个小群体中的车主“都跟打了鸡血一样”。据老胡介绍,蔚来的NIO Day最初就是蔚来车主们在一起吃喝玩乐,而从2020年开始,社区里的车主开始投票并确定承办城市。

与此同时,这场宴会也开始慢慢变了味。

7月的一个晚上,蔚来NIO Day 2021申办投票公布前,合肥参与申办的车主们穿着定制的“快到皖里来”的T恤聚在一起,唱了一首歌——《我终于来到合肥了》。

蔚来APP现如今还有着这篇帖子,有当时的“媒体观察团”这样形容:

合肥蔚来车友会的会长抱着孩子静静地看着,负责申办的大管家推门走了出去,大家的眼泪都有点绷不住了。

都说男儿有泪不轻弹,那是情没到深处。申办在当天下午其实就有了结果,当初给了蔚来救命钱的合肥落了榜,苏州赢得了主办权。

隔天,负责申办的大管家在接受“媒体观察团”的采访时说,上一次(哭)还是在公司美国上市时,毕竟都是“四十多岁的人了”。

这是蔚来第二次举办NIO Day的城市申办。除了合肥与苏州,还有长沙、武汉、广州、天津以及哈尔滨等城市也参与了进来。尤其是东北大哥们的热情,来得狂热而又朴实。有东北大哥说,要是哈尔滨申办成功,就在大会现场给李斌雕一个冰雕,吓得很人情世故的李斌直接摆摆手,说:

喝酒好了,冰雕千万别。

李斌的软肋

4月份时,特斯拉车展事件闹得不可开交的同期,在上海车展,蔚来也发生了一次“事故”。

在一段视频中,一名身穿蔚来T恤的男子,对着一位在蔚来车内操控中控屏幕的男子,说了两句有点过分的话:“想看买回家看去”、“爱滚不滚,臭毛病”。

当然,更重伤人的,该男子还说:

这都是好几年的东西了,没什么可看的了。你要是在自己的圈子没有看到,那证明你的圈子有问题了。

社交圈曾是蔚来主打的一项服务,这个圈子名为“蔚来EP Club”,蔚来称其是“NIO品牌国内最高端的用户俱乐部”。

要知道,这些年,但凡跟高端扯上点关系,都得是用户手头够硬。“蔚来EP Club”的门槛相当高,根据蔚来今年公布的入会规则,想要进入这个高端用户俱乐部,要么花1000多万购买EP9成为十年会员,要么成为“蔚来值”排名前百的年度会员,要么成为“蔚来值”增长前十的季度会员。

所谓的“蔚来值”,是更官方的叫法,更通俗一点,这个词还被称为“牛值”。“牛值”增长的办法,最快的是复购,但再富的人也不会傻到屯车,除此之外就是帮蔚来拉客户。

年初时,在成都的NIO Day上,李斌曾坦言,蔚来老车主推荐购车产生的订单,在蔚来的销量中占比超过了60%。按照蔚来官方公布过的一份数据,2021年度“蔚来EP Club”新进会员108人,在会员总数中占比超6成。人均推荐购车25辆,推荐购车最多的达95辆。若是按照每台车40万的价格算,每一位会员都为蔚来贡献了1000万的销售额,大家加起来为蔚来贡献了约17亿元的营收。

作为回报,蔚来也为用户们提供着与高端所配套的服务,老胡称这种服务为“海底捞服务”:

我们有一些问题也好,找蔚来反馈之后,很快就会得到一个比较真实的答复,如果这个问题解决不了,我们在APP上的车主服务群寻求帮助,服务群里会有维保的,还有一些客服人员,还会有当地城市的蔚来总经理,我们有任何事情都可以直接跟他们的层次稍微高一些的工作人员去对话。

4月份的特斯拉车展事件后,互联网上有篇采访蔚来用户的文章,标题就叫《我是蔚来车主,没人敢把我抬走》,其中有一句话:

在刘越嘴里,李斌的软肋就是车主。

一张通往新生活方式的门票

去年11月,蔚来的高端社交圈子“蔚来EP Club”成员去了一趟丽江,爬完玉龙雪山、游完丽江古城,晚上,大家玩起了武侠主题的Cosplay,李斌Cosplay的是憨憨厚厚的郭靖。

类似的活动并不少见,按照蔚来官方的介绍,“蔚来EP Club”成员可以享受到EP9驾驶体验、FE(电动方程式赛车)观赛、海外游学、大咖分享等权益。

李斌曾说:如果你购买一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新生活方式的门票。

对于新生活,李斌的理解可能也蛮简单的,比如,蔚来曾带着他们的用户去过澳门聚会、去过三亚潜水、去过青岛出海,也去过腾格里沙漠徒步。类似浪漫的事情还有,蔚来还搞过一些慢直播,让车主们欣赏银河、看雪山日落。

如果给蔚来车主做一个人群画像,应该是一件很有意思的事。

这帮人在蔚来最穷的时候施以援手,早期蔚来NIO Day上的瓶装水和抽奖礼品都是车主们自掏腰包赞助的,大家不仅帮着蔚来卖车,还利用自家的广告资源为蔚来打广告,蔚来的股票跌到一块多的时候,车主们为蔚来唱着《电动车主的自我修养》。

付出了那么多,车主们又从蔚来得到了什么?

可能是归属感和认同感,也可能是其它的。

毕竟,享受着“海底捞服务”的蔚来车主们,并非全是非富即贵。据老胡介绍,“车友会基本上没有特别高端的人,普通车主我觉得也就是老百姓,车友会还有一个比较高端的俱乐部(EP Club),那里可能比较高端,因为那些人的人脉、财力什么的都会有一些。”

对于大众化的普通车主来说,想进入这个圈子,倒也不算太难,比如,帮蔚来卖25辆车。老胡说:

NIO Day创造这种车主互联的机会。

然而依靠车主联欢会的互联看上去并不牢靠,大家在联欢时候都其乐融融到痛哭流涕,而涉及到自身利益,比如500人代表全部车友这件事上,像老胡这样的人就站出来吹集结号搞“内讧”,但种“分裂”至少让蔚来车友会看起来还是有明白人——老胡也说:不排除有些人很极端。

但未来对车主的友好是不争的事实,李斌在接受央视采访的时候曾说:

在对用户、对车主好的这条路上,蔚来没有终点。

这种没有终点的好,表达在财报数字上是这样的:2021年的中报显示,蔚来已经在营销及行政费用上投入26.95亿元人民币,同期蔚来的研发费用为15.70亿元人民币。

但现在,被贴上“盲目崇拜”“饭圈文化”的车主群体似乎没能阻止蔚来汽车交付量的下滑:继7月被理想、小鹏反超之后,蔚来在8月份并未“触底反弹”,而是继续下跌,仅交付5880台,环比上月下滑26%。

蔚来的未来会怎么样,依旧充满未知,但蔚来的车主群肯定不能是这家车企唯一的重点。

老胡也说:我个人感觉就是,用户群体大了,服务团队被报道之后,企业文化越来越走歪了,用户的满意度体验提升了之后,不要忘掉产品质量才是根本。

今日话题

对于蔚来车主的“饭圈化”,你怎么看?

来评论区我们聊聊~

(0)

相关推荐

  • 蔚来,还差一点

    IAUTO 速度 深度 态度 导|语 2021/05/18 此刻的蔚来深知,"曾经有多么无限的趋近死亡,现在就有多大的动力向死而生."  文丨崔力文 编辑丨小叮当 2019年的蔚来 ...

  • 为什么蔚来的用户粘性这么高?

    NIO Day前夜,总会有一场预热,这是由蔚来用户自发组织的车主年会.从策划.执行到演职人员,均由蔚来车主自己组成. 虽然蔚来官方参与不多,但蔚来几乎每个和用户相关的部门负责人都到了现场,与用户们围坐 ...

  • 蔚来,凭什么卖这么贵?

    IAUTO 速度 深度 态度 导|语 2021/04/14 随着市场红利期的逐渐结束,以及竞争对手的苏醒与入局,怎样继续牢牢保证自身优势,显然需要蔚来给出新的论据. 文丨崔力文 编辑丨小叮当 也许,很 ...

  • 【e汽车】蔚来发布二手车计划:看蔚来如何将用户思维做成闭环?

    特斯拉和蔚来,是两家看着相似,实则不太一样的新能源汽车制造公司. 面对着过山车一样的价格,特斯拉似乎并不太在意那些被戏称作"韭菜"的老用户,它在意的是闪电式的扩张,因为在美国人的眼 ...

  • 分析 | 三年亏损近两百亿,李斌的豪赌,还能有赢面?

    2014年11月,李斌.刘强东等知名互联网企业家联合发起并创立了蔚来汽车.作为新造车势力一员,不同于威马.小鹏等致力于满足用户用车基本需求,蔚来汽车致力于为用户创造愉悦的生活方式,打造全球范围内的 & ...

  • 度过亏损收窄的2020,蔚来的2021故事怎么讲? | 汽智

    在经历过艰难的2019年后,蔚来在2020年终于迎来了触底反弹. 3月2日,蔚来发布了2020财年第四季度和全年未经审计的财务报告.其中两个关键词,一是全年销量翻番:二是经营性亏损大幅收窄. 具体来看 ...

  • 蔚来,一个中国品牌高端化样本

    产品在左.用户在右,它在一片质疑声中生长,尝试改变潮水的方向 作者 | 吴 静 编辑 | Jane 出品 | 帮宁工作室(gbngzs)   就像是二次函数的一条抛物线,在沉到最低点后,无论朝哪个方向 ...

  • 蔚来,停止进步?

    IAUTO 速度 深度 态度 导|语 2021/08/07 接下来,怎样讲好"子品牌"的故事,让即将推出的几款新车,再次成为"爆款",则是摆在蔚来面前新的挑战. ...

  • 究竟有没有护城河?

    每年的NIO DAY都被舆论解读为蔚来加固.拓宽用户护城河的重要活动,已经于1月9日落幕的2020年NIO Day更是如此. 举办地成都是用户票选出来的,申办短片<成都欢迎你>是成都用户拍 ...

  • 高合现象 丁磊的时机

    撰文 / 张   南 编辑 / 钱亚光 设计 / 师瑜超 题图 / 朱英杰 中国人说"精识时机" 什么是时机,具有时间性的客观条件. 2019年的时候,李斌这个被称为遇到了新能源汽 ...

  • 饭圈文化入侵汽车圈,蔚来车主的联合声明细思极恐!

    近期蔚来NOP事件引发广泛关注,但没想到的是,随着事件持续发酵,居然还上演了多重反转.而最大的反转还要从一份500名蔚来汽车车主的联合声明说起. 这是一份关于蔚来车主对NOP/NP系统认知的联合声明, ...

  • 一辆换标的领克,一辆吉利造的电动车,极氪汽车何以如此火爆?

    对于吉利的新能源汽车关注很少,一来对吉利新能源汽车的印象是帝豪纯电网约车,二来曾经雄心勃勃的几何品牌已经差不多销声匿迹,好吧还有领克的插电混动汽车. 直到近日看到大V的常老师晒出了极氪Zeekr001 ...

  • 谁将成为下一个“蔚来”?

    IAUTO 速度 深度 态度 导|语 2020/11/03 "还是理念问题,还是没有推倒重来的决心和魄力." 文丨崔力文 编辑丨小叮当 "还是理念问题,还是没有推倒重来的 ...