颜光明旅日专栏：地铁里的书店|汽车有智慧 / 四六文摘

写在前面

于是我想到，日本的书店为何这样兴旺，杂志为何这么丰富，看书的人为何这样安静，图书种类为何这么多，关键是有需求，背后有饥渴，还有好学的“天性”。

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VOL 124

专栏|日本书店印象

东京的地下可以称得上是“世界”。从新宿车站出来，可以在地下走遍大半个新宿，沿“路牌”指引，就能到你想去的地方，它就像外滩的地下隧道，要比路面便捷的多。令我想不到的是，在地下通道里（都厅前站至西新宿站）竟然有一个“巨无霸”的书店。门脸不起眼，但走进去，却是个图书的世界，而且分门别类，非常地细，汇集了东西方的书籍（多数是译文）。从美术、音乐、戏剧、思想、哲学、心理、到政治、财经、以及文学、语言和文库等。尤其突出的是汉语和中国的古代思想，当代武侠小说等。放在了显眼的书架上。

本来以为就是个小门面，想不到里面是书的海洋。我转了一圈，就花掉了2个小时，还没有尽心收索，发现不少让人眼亮的书。尽管我不懂日文，但可以根据汉字能猜到大致的意思。比如“劳働决定行为”里带人字旁的働字，丰田常拿来用，并写进了《丰田生产方式》里。其实就是日文汉字。对于熟悉的中国古代思想家除了有少数的日文夹里面，基本上原文照搬，如孔子、老子等。像《三国演义》、《水浒》、《天龙八部》等，书名与中文几乎一样。

在政经类，还有《资本论》等经典书籍，在这里都能找到，而且有不少新类书。也能找到对于战争反思和乡愁之类书。在这里可以找到不少思想类的书，相对而言，有关文学的并非很多。像村上春树的书并不是很多，比他优秀的也有，多半以文库的方式设有专柜摆放。

看到《资本论》就想到陈望道翻译《共产党宣言》是还是参照了日文版，而国内最早看到这本书时还是先从日文版获知。同样，《资本论》从德文翻译过来时，也参照了日文。有人甚至把日文版的《资本论》翻译成了文言文。从这些细节里可以看到，中国近当代不少西方文论和思想是从日本引进的。清末明初，东渡留学也就成了一种“现象”。就连周恩来也曾在日本待过。这就是说，日本对于西方的了解要比我们要早些。尤其是在汽车方面，更是比我们下的功夫还要早。丰田喜一郎早在1931年就开始研制小型发动机，之前多次去欧美考察。相比较而言，我们也有，但受制于历史的原因，不是夭折就是毁于战火。

在书店里，看到“西洋现代思想”、“东洋思想”、“年代小说”“女性作家”、“男性作家”、“中国语会话”、“中国古代思想”等，我觉得，日本人是好学的，他们很“虔诚”，能够容纳不同意识形态的存在，这一点对于做学问和了解知识还属于开明。他们并不保守，亦有思考。当地一位读书人这样对我说，他们的公知敢于批评政府和当道者，也不买财阀和大企业的帐，敢于讲真话，不被权贵所左右。前年我在与日本汽车界的专家学者交流汽车问题研讨会上，他们直抒己见，敢摆明自己的观点印象很深，相对于国内的所谓的个别学者和专家在论及汽车时，原创的不多，“正确的废话”倒是不少，很少有建树和思想。

这就值得思考了。真不知道我们的汽车学者和专家们在想什么。让我眼睛为之一亮的是，在日本还有很多的汽车期刊生存得很好，这对于我来说震动很大。不是说纸媒不行了吗？不是说汽车杂志比报纸死的还要惨吗？在书店里，我看到有一个书架上满满档挡地摆放着汽车杂志，还有不少摩托车杂志。种类之多，分类之细，专业之强，感到汗颜，有关中国新能源汽车的情况也上了日本汽车杂志的封面。这就让我想到，我们汽车上不去的原因，不仅是认知的问题，还有学习不够，关键是不谦虚，也不虔诚，更是没有敬畏感。比如，最近一位年轻的汽车设计师刚刚跟人学艺（从合资企业跳槽）出来，上手了几部车的设计，还没有得到市场验证就开始膨胀起来了，自以为是“大师”了。我问了日本的同行，他们认为设计好坏是要经过市场检验才能证明。日本汽车设计师最不像设计师，他们都以工程师相称。国内一位知名设计师曾送我一个灯具，里面放了一本有关这个灯具的设计的介绍及使用说明，像一本书。我好奇地问，你这不是多此一举？他笑我，设计师不仅会设计产品，还要懂得包装和传播，要记住，你设计的是文化。

夜很深了，地铁还在运行，地铁通道里人流不断，书店灯火通明。我想，现代化不是拿来的，或买来的，还得消化和有原创才能拥有。在东京街头，看到不少方盒子的微型车，汽车设计就成了扯淡，这哪有设计？而看到他们的做功和性能，就会发现，他们懂汽车，看他们的摩天大楼，建在地震带上，不能不感叹，务实才能兴邦。走进涩谷和表参道才知道真正的时尚源头在哪里？

书店，确实是一盏灯。

2016年7月4日

写于新宿京王酒店

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颜光明

资深媒体人、著名汽车记者。从1985年开始就与汽车行业接触并从事新闻写作，曾先后对汽车业界重大事件做过深度报道，发表观点性文章至今，勤于思考，笔耕不辍。长期关注汽车行业的发展变化，并参与了一些软课题的研究。著有《轮上风流》、《大国汽车》等书。