颜光明：面对设计，雷克萨斯为何说无所畏惧 | 汽车有智慧
文/颜光明
近年来，从轿跑车到紧凑型SUV身上，我们看到雷克萨斯正在发生质的变化——由内敛走向高调。这一点，着实让欧美汽车设计界刮目相看，就连日本汽车设计杂志都撰文说雷克萨斯的新车设计有点“夸张”了。即由温和走向了锐利，彰显主张和力量。这正是丰田章男所希望的：“雷克萨斯必须开始进化之路，而情感将是全新品牌最强调的元素。”这是为什么？
面对设计
雷克萨斯为何说无所畏惧
在今年北美车展上，雷克萨斯推出的LS500H旗舰车型，称这是在“重新定义豪车”， 首次向西方豪车发出挑战。这也是雷克萨斯自问世以来第一次在国际车展上这样高调，并把它作为重新启用新品牌口号“领未见，探非凡”的内涵支撑。
如果站在豪车历史的角度看，雷克萨斯此举带有标志性的一次“切割”，或是“独立宣言”。这无非有以下几个原因吧。
首先，雷克萨斯的诞生是针对美国（西方）市场而开发的高端车型，旨在改变产品形象的突破，试图想证明自己的能力而开发的高端车；其次，这是向西方豪车学习的产物，无论是技术还是制造都有明显的痕迹；再是，对豪车的理解和表达并没有摆脱欧美的套路，尤其在审美上剪不断理还乱。这样的印记很长时间内遭到汽车界的抨击和诟病。在这方面，连日本同行也不得不承认。不过，凭借质量、省油、服务很快拿下美国市场，挫败欧美豪车，跻身畅销之列，并挺进欧洲市场，占有一席之地，被写进《世界是平的》一书（“凌志汽车”和“橄榄树”的冲突），首次提到了汽车参与全球化竞争获得成功的先例。
诞生于上个世纪80年代的雷克萨斯是一个“励志”故事。即便是今天，也是个被人津津乐道的事。长期以来，相对于它的同胞跟随者（讴歌和英菲尼迪）来说，雷克萨斯给人的印象是稳健持重，颇为“保守”的形象，远不够年轻和时尚。如果拿来对比的话，也是一个有趣的话题，尽管风格不一，但它们都是深受欧美汽车审美的影响。故有“日侨车”的说法。这无论是“形”，还是“内”，都很难漂白欧美汽车的印记。对此，丰田章男上任之后，就想把雷克萨斯打造成顶级的日系豪车，与西方豪车进行切割，以提士气，再树雄风。他说，“雷克萨斯必须开始进化之路，而情感将是全新品牌最强调的元素。”
这是一个玩车高手，既是车迷也是内行。他知道生产豪车对于丰田称霸世界车坛的重要性，以及权威性，汽车设计的不仅是汽车，而是文化和自尊。所以，他上任之后，多次出现在赛车场上，以激励员工奋斗，苦练内功，收缩战线，暗自角逐，他要雪耻在美国“刹车门”之辱，提出“年轮经营”，求质不求量，要占领产品的制高点，其中加大豪车开发力度就是一种战略举措。他的思路很明确，未来的汽车竞争除了产业转型之外，竞争的焦点就是文化，而豪车就是一种物化的文化。所以，丰田章男对于豪车提出年轻化和时尚化的要求，不仅是满足市场的需求，而是想表达锐意进取的企业精神。因此，近年来，从轿跑车到紧凑型SUV身上，我们看到雷克萨斯正在发生质的变化——由内敛走向高调。这一点，着实让欧美汽车设计界刮目相看，就连日本汽车设计杂志都撰文说雷克萨斯的新车设计有点“夸张”了。即由温和走向了锐利，彰显主张和力量。
是的。从纺锤前格栅就不难看出雷克萨斯的“野心”，以及所要表达意图。所以，借助雷克萨斯在沪举办LS设计解析和品鉴之际，有幸采访了总设计师须贺厚一。我首先请教了雷克萨斯为何在LS车型中用了“无所畏惧的设计”这个词。因为在我的印象中，雷克萨斯历来在阐释自己的设计和产品时都是低调及温和的，此次却为何一反常态，显得高调起来。须贺厚一解释，原因这是源自概念车（F-LC），并要把它工程化批量化，这是个难题；其次，一开始就是想到突破工程的局限，让其商品化，这又是个难题；最后是要敢于否定上司的意见，注入文化的内涵，那就是更大的难题。
这是个“将概念的梦想照尽量产的现实”的挑战。作为设计师，须贺厚一说，我们首先要摆脱西方汽车的审美影响，要有东方汽车的特质，体现自己的风格；其次在技术性能上绝不逊色ABB；再是驾乘体验要一流，胜过任何豪车。这些主张正符合丰田章男的想法，即雷克萨斯是到了该发力的时候，要与欧美豪车做一个了断的时候了。他说，“就算是LS，我也不能只因为时机到了就批准开发，作为雷克萨斯全新旗舰车型，你们想要制造怎样的汽车？你们有哪些创意来做好它？你们需要将这些展示给我看。”这就是LS开发的背景。
显然，LS是一个值得雷克萨斯骄傲的设计产品，可以说是建立了东方汽车审美的佳作，理由不仅是大量采用了东方的审美元素，而是融入了东方的手艺和在材料上的创新，彻底摆脱了受西方汽车束缚的标准和趣味，即由跟随转变为独立和创新，自成风格的审美体系。值得关注的是，在诸多设计细节上，雷克萨斯注入了自己的基因，比如纺锤形的前格栅，将会作为雷克萨斯的标志性的前脸被强化，被视为“流转万物之美”的品牌基因继承，同时，这也是认祖归宗的表达。
这是个挣脱了西方汽车束缚的典型案例。纵观世界汽车史，汽车是物质的，也是文化的。相对于东方，汽车还是舶来品。所以，无论是汽车审美还是制造，欧洲现在依旧处于“汽车中心论”的重镇。尤其在豪车领域，山峰仍旧在欧洲。雷克萨斯用三十余年时间终于摆脱了跟随，开始嬗变和创新，拥有了具有独立审美，自创一格，另立山头（开创了与欧美豪车截然不同的风格——新式豪车，或称“轻奢侈级品车”的先河）资本，看来已是不争的事实。
但值得思考的是，即便是这样，雷克萨斯为何还要说“无所畏惧的设计”，难道还有顾忌和胆怯的存在？毫无疑问，在汽车转型方面，雷克萨斯在混动技术上已捏住了豪车的咽喉，谁也难以匹敌，“我就是第一”。然而，雷克萨斯清醒地意识到，光有汽车的现代化还不够，要达到汽车的现代性还很难，其中情感元素就很重要，还需要颠覆的勇气，无惧权威，挑战自我，也许是个无解的话题。我们必须意识到，“汽车中心论”就是西方文化中心论的重要组成部分之一，无论是欧洲还是美国，汽车是一种意识形态，也是文化表达的一门显学，至今没有衰退，深植于民本民用民享的泥土里，如果不正视这一点，孤立地看豪车那就会被误导，就会陷入所谓的“现代化”的泥潭而不能自拔。豪车对于西方而言，只是一种标志或象征而已，是将生活方式显形化的表达。
我很欣赏雷克萨斯与欧美汽车切割的勇气，建立自己的汽车审美体系，怀有敬畏之心，却无惧挑战，始终不渝，坚忍不拔。然而，要真正对设计说没有畏惧看来还不容易，因为设计的博弈就是文化的博弈。这是难以界定的领域，却又是谁都想占据的高地。因为有惧，才说无惧，这就是雷克萨斯的设计哲学。
2017年7月24日采访于上海民生美术馆
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