船舶能见度不良时，驾驶员们该怎么做

船舶能见度不良时，应严格遵守“国际海上避碰规则”中的有关条款，所在港港章及内河航行等有关规定。

1.能见度不良航行准备

船舶在开航前，二副提前抄收天气预报、航海警告等与能见度相关的资料并送交船长。

进入能见度不良区域前，船长应对相关资料、航区特点、潮流情况、通航密度、定位方法等结合本船性能悉心研究，订出能见度不良安全措施。

能见度不良航行前，船长和驾驶员应对各种航行仪器、雾号、航行灯号进行检查，以确保能见度不良航行中正常使用。

能见度不良航行前，船长应督促责任者检查排水和水密设备，使之处于良好状态。

雾季中，船舶能见度不良的机率大增，轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。轮机长应服从船长备车、用车要求。

值班驾驶员在能见度不良袭来以前，应抓紧时机测定船位，并观察、掌握周围海面船舶动态，以利避让。

能见度不良中航行

为确保船舶能见度不良航行安全，当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂、定位困难及船长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长有权就近锚泊或滞航并立即报告公司海务总管，切勿盲目航行。

驾驶人员应通过正规瞭望，悉心观察，从灯光、水线、雷达测定目标距离等的变化中，对能见度做出正确的估计，确定能见度不良航行的进一步措施。

当能见度在3-5浬时，即认为是能见度不良，应处于能见度不良航行的戒备状态，并做好一切能见度不良航行准备。立即通知机舱、开启雷达、并注意守听VHF和加强瞭望并将情况报告船长。

当能见度小于3浬时，认为是能见度严重不良，值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台，不得以任何理由迟叫或不叫，通知机舱备车、施放雾号，将雷达调整到最佳工作状态，变换量程并正确使用ARPA雷达及船舶自动识别系统（AIS），无ARPA雷达的船舶要进行标绘和与其相当的系统观测，以确定是否存在碰撞危险。

不论白天、夜间必须开启航行灯。

船长获悉能见度不良情况后，应上驾驶台部署能见度不良航行措施。必要时，应亲自指挥。值班驾驶员应将船位、四周环境和已采取的措施报告船长。船长应核实能见度不良航行安全措施的实施情况。

机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应立即报告轮机长，轮机长应下机舱并组织做好主机随时操纵的一切准备。

能见度不良航行中必须使用适合当时环境、条件和本船特点的安全航速。

能见度不良航行中全船应保持肃静，禁止喧哗，以免扰乱驾驶员的听觉。

能见度不良航行必须利用一切手段加强瞭望，值班驾驶员应打开驾驶台前后左右门窗，充分利用视觉、听觉识别可疑动向、声响。

能见度不良航行中，当航经近岸、船舶密集、水道狭窄等复杂水域时，船长根据实际需要派员了头。了头人员应及时将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。

能见度不良航行中船长必须指定人员（如未指定则由值班驾驶员）负责守听VHF16频道。注意在中国沿海航行时，中国有部分船舶使用6频道或港口指定频道进行通讯。

能见度不良航行中，应使用VHF16频道在通话空隙中发布本船能见度不良航行警报。能见度不良航行警报用中、英文交替发出，力求简明。内容为：船名、时间、船位、航向、航速、意向即可。在16频道沟通联系后应立即转工作频道协调避让事宜。

能见度不良航行，严禁使用自动舵。

3.避碰行动

船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，将机器做好随时操纵的准备。并应适当考虑到当时能见度不良的环境和情况。

仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在着碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，这种行动如包括转向，则应尽可能避免如下各点：

• 除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向。

• 对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。

除已断定不存在碰撞危险外，船舶当听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，无论如何应极其谨慎的驾驶，直到碰撞危险过去为止。

雾中航行，没有直航船、让路船之分，均应及早采取避免碰撞行动。

其它注意事项

值班驾驶员和值班轮机员应将能见度不良航行的起止时间、船位及各项能见度不良航行安全措施详细记入《航海日志》和《轮机日志》

所有驾驶员必须熟练掌握操作使用避碰雷达（ARPA）及雷达标绘的方法。

当取消能见度不良航行时，船长应将取消能见度不良航行的时间和船位报海务总管。海务总管接收到船舶取消能见度不良航行的通知后，把相关的时间和船位填入《船舶能见度不良航行安全报告表》并存档备查。