车企降价新高潮，自主品牌却硬挺，哪里来的“勇气”？∣汽车有智慧
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近日，国家相关部门发布了关于增值税税率调整的通知，自4月1日起全面降低制造业增值税税率。
众多豪华品牌纷纷宣布响应国家政策，选择调整产品指导价惠及用户。目前，已经有奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、林肯纷纷跟进降价，最高降幅达到8万元。
据相关人士分析，增值税作为中国税收收入中占比近四成的第一大税种，虽然理论上，随着国家对于增值税税率的下调，车企被征收税费减少，相应“转嫁”到消费者身上的购车成本也就相应下降。但增值税税率的降低是政府让税给厂商，让它们获得更多的利润，以鼓励厂商生产、创新，激励投资、研发，让制造业升级向高端进一步发展提升，进一步带动整个实体经济向高质量发展。
这被视为中国进一步刺激汽车产业竞争和汽车消费的措施。
利润，让自主品牌降价幅度有限
对此，汽车专家认为，“增值税的税率下降和近期的上游汽车原材料的高价高利润，使得入门级车利润下滑严重，而豪华车市场中原本价格就较为坚挺，因此给出相应的价格调整，并不会影响企业盈利，相反还能够示好中国消费市场。可自主品牌不一样，本来利润就微薄，降价空间很小，所以自主品牌产品降价的可能性并不大。”
这一说法得到自主品牌的支持。作为新创品牌的代表蔚来汽车发布声明，表示不会调整车价。其理由就是：蔚来为了打造好产品和优质服务体验，投入了巨大的资源，产品毛利目前还相当微薄。总体来看，我们将长期维持稳定的定价策略。
其实这代表着绝大多数自主品牌的声音。
过去几年，谈到自主品牌时，我们都会联想到强势崛起这样的关键词：销量不断创新高、在SUV领域领先于合资品牌、拥有突破品牌天花板的子品牌……遗憾的是，因为2018年的整体汽车行业陷入低迷，好几家自主品牌车企都掉进利润暴跌的陷阱。
分析下来，自主品牌利润暴跌的罪魁祸首有两个，一个是SUV销量与利润下降，另外一个是新能源车补贴退坡。毫无疑问，过去几年支撑这些自主品牌利润增长的有利因素已经成为过去式，他们都在寻找新的增长点。
不愿妥协，只能提早布局
降价大潮和增值税下调会对自主品牌产生什么样的影响？就此问题，汽车有智慧联系了汽车行业知名分析师贾新光，他坦言，因为政策的进一步开放，众多国外品牌会越来越下调价格，这对自主品牌肯定会带来市场的挤压，但反过来讲，竞争的加剧也可以刺激自主品牌在研发领域的进一步提升。
仔细想想，自主品牌利润率比较低的原因是什么？其实就是因为产品的同质化。纵观整个汽车行业，很多国际品牌都有自己的品牌标签，比如丰田的可靠性、奔驰的豪华感、沃尔沃的安全性、本田的发动机技术等等，但是自主品牌呢，多少年了，还在打着“便宜”的大旗，除了便宜还有什么？没有核心技术，几乎都是其他厂商产品技术的搬用工，所以结果就是产品的同质化，很难通过自己的核心优势提高利润。所以直到今天为止，很多的中国品牌依然处在拼价格的初级阶段。
降价可以是自主品牌的一条出路，但绝不能只限于依赖降价。对于自主品牌来说，产品力和优质的服务才是制胜根本，在竞争越是惨烈、市场越是混乱的情况下，更应该踏踏实实做好产品与品牌文化的沉淀，不断推陈出新和精益求精，用更好的产品、更好的服务创造出更大的市场，才是永久。
当然，对于自主品牌来讲，这一波降价潮还是有很大的警示作用，随着中国汽车市场的进一步开放，自主品牌的竞争压力会越来越大，自主品牌若想继续生存，只能提前做好产品的规划和布局。
未来的出路在新能源？
面对着如此激烈的竞争，业内专家认为，自主品牌转型发展新能源可以成为主要的生存、发展之道，不过在目前新能源核心技术还未得到明显突破的情况下，燃油车产品仍然需要重视。有不少汽车品牌就表示，在大力发展新能源的同时，公司也会做好传统燃油车的发展，包括继续聚焦动力优势、产品、营销创新、渠道突破。
其实，对于很多自主品牌来说，其转型新能源的优势在于船小好掉头，因为新能源产品未来的市场十分广阔，而且中国品牌的很多技术已经走在了世界前列。对车企而言，加快研发新能源车型，盘活销量是第一步，在定位好客户群的基础上，要明确、完善产品线。
当然，新能源市场确实大，选择切入这个市场也是比较现实的战略，但同样竞争也非常激烈，也是自主品牌新能源的主要战场之一。入局很容易，关键得提升自身产品竞争力，有能够区别于其他品牌的特点、优势。
智慧总结：自主品牌汽车无论是产销规模，还是品牌美誉度都有一定的提升，但是未来除了要在合资品牌的重压下寻找发展空间，还要面临着许多造车新势力的挑战。这些年轻的企业带来的不只是技术升级，还有模式的创新。希望在利润下降的阵痛期，自主品牌能痛定思痛，为未来参与智能化、新能源汽车社会的竞争准备更多筹码。
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