2017年各省乘机人数排行榜，云南第4，江苏第8
民航
2017年度旅客吞吐量观察
一到暑假，外出旅游的人就越来越多，虽然高铁比以前方便了许多，但长途旅行，恐怕很多人选择的还是飞机。
每年都有文章比各地的GDP，但一嘉发现比一比各省市每年乘坐飞机的人数更有意义。
坐飞机人数既是当地百姓消费能力的反映，也是当地吸引外地游客能力的体现。
更重要的是坐飞机人数是实实在在，非常真实可靠。所以比什么GDP更加能反映当地经济实力以及老百姓的生活水准。
第一集团
粤沪京三强鼎立
三地乘机人次
2017
广东
1.29亿
上海
1.12亿
北京
1.02亿
广东：2017年度机场旅客吞吐量合计1.294亿人次。
广东不愧于中国经济第一大省，消费能力同样旺盛。受益于排名第3的广州白云机场6581万人次以及排名第5的深圳宝安机场4561万人次，几乎就让广东稳坐国内头把交椅。
此外第三大机场珠海金湾机场受益于白云机场的饱和，也达到了921万人次。
上海：1.119亿人次。
中国第一大都市魔都可不是闹着玩的。依靠排名第2的浦东机场的7000万人次以及排名第7的虹桥机场4188万人次，上海秒杀除广东以外的任何一个人口大省或经济大省。
北京：1.017亿人次。
排名全球第2以及全国第1的首都机场从单个机场看足以傲视群雄。南苑机场只是个小添头。2019年北京新机场建成之后会怎样，未来北京必定会成为中国第一。
第二集团
滇川浙鲁群雄纷争
名次
省份
旅客吞吐量
4
云南
6279
5
四川
5777
6
浙江
5729
7
山东
5024
注：表格中数据单位均为万人次。
云南、四川旅游资源丰富，外来游客较多，且当地地面交通极不便利。凭借昆明、成都两大航空枢纽优势，云南四川分列第四、第五。
浙江、山东两省经济发达，地方消费能力强。
浙江：杭州机场排名全国第十，宁波、温州两地也有近千万人次的乘机旅客，支撑了浙江整体位居前列。
山东：依靠青岛、济南两大城市，排名第七。
第三集团
苏陕闽琼渝辽鸡头凤尾
名次
省份
旅客吞吐量
8
江苏
4446
9
陕西
4438
10
福建
4313
11
海南
4234
12
重庆
3966
13
辽宁
3582
第三集团这些省份要不经济条件还不错，要不旅游资源还行，但与一流还差那么一点，继续做鸡头心不甘，做凤尾又有点委屈。
8-11名之间的位次竞争还是异常激烈的，相信过两年必然发生变化。
江苏：令人惊讶的是全国第二大经济大省排名第八，其实业内人士都知道，江苏这几年已进步不少，四年前，江苏只能排名十二名开外。
不过江苏也是全国唯一所有九家机场旅客吞吐量都过百万的省份。但是龙头老大南京不强是江苏的痛，苏州又苦于没机场。
山西和重庆：分别靠排名第8咸阳机场和第9的江北机场就足够进入前十了。
福建：排名第11的厦门机场和28的福州机场确保位于福建人乘坐飞机人数进入前十。
海南：旅游天堂，海口、三亚双子星座吸引游客也不少。
辽宁：沈阳和大连机场双雄由于近些年来的排名下滑严重影响了辽宁省的坐飞机旅客，不过瘦死的骆驼比马大。
第四集团
9省力图突围
名次
省份
旅客吞吐量
14
新疆
3016
15
湖北
2805
16
湖南
2683
17
河南
2596
18
广西
2478
19
贵州
2458
20
内蒙古
2231
21
黑龙江
2229
22
天津
2101
这九省市主要依靠省会机场带来的乘机旅客确保在国内保持中等地位。
近几年，这些省市进入第三集团难度较大，但进一步下滑也不至于。
但各省市的名次竞争还是比较激烈的。
总的说来，湖北、河南两省的潜力还是比较大的，名次有望提升。
第五集团
6省的天空静悄悄
名次
省份
旅客吞吐量
23
这些省份经济实力相对弱一些，旅游资源其实也不差，但具备特色的资源并不多，游客吸引力也不太强，所有坐飞机进出的人也比较少，只能处于下游的位置。
在其他省市为空域资源而忙得不可开交时，这里的天空仍是静悄悄。
第六集团：副班长
宁藏青只见飞鸟不见飞机
名次
省份
旅客吞吐量
29
宁夏
825
30
青海
626
31
西藏
455
宁夏、青海、西藏都是西部省份，经济较弱，自然环境较为恶劣。
在这些广袤的土地上，常见飞鸟飞过，飞机是一种稀有禽类。
可看本期另外一篇文章：31个省市228座机场每省市详细旅客吞吐量榜单。