日系车是脆皮?德系车是坦克?到底谁更安全可靠?

如果德粉想在这篇文章中找到碾压的快感,我建议不要看下去,如果日粉想在这篇文章中找到复仇的快感,我也建议不要看下去。此文不是德国黑啤,也不是日本清酒,它只是一壶清茶。

就是十年前,网络还是一片单纯的小树林,但是现在已经变成了藏污纳垢的大丛林。你能想得到的,或者想不到的现实社会中种种好的坏的,都能在网络世界里面找到,甚至更加变本加厉。各种谣言满天飞,遍地都是些十种养生秘诀,十种升职技巧之类的信息垃圾。独立思考的没有,假冒伪劣的人人传播。这其中就包括了日系车是脆皮,德系车是坦克这类的信息。

原则上这种论调就就像脑白金,看起来很刺激,很兴奋,但其实毫无营养。脑白金是真的,广告是真的,但疗效是靠不住的,说不定吃水果更健康。发生车祸,日系车有,德系车也有。车祸是真的,照片是真的,但结论是靠不住的。这就好比说中国人都是好人,日本人都是坏人,美国人都是有钱人,非洲人都是穷人,显然这是很令人无语的结论。

当然日系车跟德系车还是有差异的,但是这其中的差异性不来自于所谓的铁皮厚薄,不来在于关门声是否后厚重,如果对车的认识还处在这个阶段,也请不要继续看下去。现在的众泰都能将途观模仿得惟妙惟肖,你能说众泰可以干掉途观吗?

先来看德国,这是一个骄傲的国家。去年奔驰的一名中国区高管说所有的中国人都是混蛋,令国人很不爽,其实这很容易理解。因为如果他在印度,也会说所有的阿三是混蛋,就算在欧洲,他也会说英法西班牙全是混蛋。因为德国人有这个资本,就汽车行业来说,几乎没有国家能跟德国抗衡,而且他们的产品全部集中在中高端。BBA就不多说了,大众旗下的品牌都能组成两个全明星篮球队。

德国发明了汽车,德国人是白人世界中的精英,德国车的思维起点很高,它能很好的理解发达国家人民的需要,很少有特别粗制滥造的产品,不然自己都看不下去。德国车不需要过分修改就能满足所有发达国家的市场,它自己就是标杆。即便被通用蹂躏了那么多年的欧宝,换壳之后来中国,产品力也可以吊打美国通用的产品。这也能很好的解释大众为什么要收购小车专家铃木,因为穷人的世界德国人不是很懂。

但是日本不同,几千年来就牛逼了这一把。近代才起家,作为发达国家中唯一的东方面孔,本国市场又太小,又想要跟着欧美大国一起混,那就要讨好很多很多人。所以日本人为美国人造皮卡,为欧洲人造两厢思域TYPE-R,为印度人造小廉价小车,为越南人造单缸摩托车。

总的来说,德国人是傲慢的,但是傲慢的人一般有自己的标准,不会轻易的放弃原则。日本人是卑微的,卑微的人更看重实际的需求,原则在某种程度上是可以放弃的。所以德国车呈现出来的是比较稳定一致的风格,加上德系平民化品牌不多,具体到安全性来说,出事的概率比较小。

日系车品牌数量多一点,多了就难免有纰漏,丰田本田突飞猛进,三菱日产却混到破产,那么日系车的整体安全性就会参差不齐,龙生九子,种种不同。有点像现在的自主品牌,一线的长城吉利正在慢慢跟合资品牌看齐,但是也有众泰野马甚至更多的三线四线厂家在野蛮生长,它们就容易放弃原则。这个可以解释有些日系车在美国的碰撞成绩一般,IIHS数据中死亡率最高的车型中,日系就有几款。

真正的对比,应该是在条件相对一致的情况下得出的。如果拿高尔夫跟铃木给阿三开发的,气囊都没有的车子相比,肯定是不公平。如果对比高尔夫跟卡罗拉思域,帕萨特跟凯美瑞雅阁,A8跟LS,就会发现安全性的差距其实不可能很大。这些一线厂家的传统车系,容不得任何闪失,它们心里清楚得很。真正不安全的是那些殖民车型,就是厂家本国停产几十年了却拿到欠发达国家继续发光发热的货。比如老捷达,老桑塔纳,启辰D50,本田理念等等,还有墨西哥的老甲壳虫。

可能再过一段时间,德日之间的讨论将不复存在。因为我们慢慢进入发达国家行列,外国人无法跟以前一样糊弄我们,反倒是有可能为我们提供比原厂更棒的车型。德系跟日系谁更安全,就好比问清末的人们,八国联军和慈禧太后谁更好,其实都TM一样混蛋,只有自主品牌起来之后,我们才会有真正的国民待遇,社会主义好那才叫真的好。

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