一提到航空公司，大多数人首先想到飞行员、乘务员、机务等。很少有人知道飞行签派员，百度百科的解释是: 签派指负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理的工作。根据《中国民用航空飞行规则》规定飞行签派工作的任务是，根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。但是，是否最早的飞行签派员诞生在航空公司呢？时间追溯到1910年左右，由于当时飞机发明时间较短，安全性保障不足。并且飞行员只能依靠地标、磁罗盘和固定的参照物确定飞机的大致位置和方向，所以用飞机来运输人员和货物都不是很多。直到了1918年5月，美国率先出现了有组织的商业航空服务，最开始是邮政服务公司用飞机来运输邮件，第一条航线是往返于纽约和华盛顿之间的不定期航线。虽然之后证明这条航线并没有挣到钱，但是邮政服务公司却发现了商机，并且找出了问题所在：航线太短，航空运输的优势没有体现出来。于是，邮政服务公司干脆建立了一条跨美国大陆的航空邮件运输航线，航线总长度2680英里，并且使用经过改装的第一次世界大战的DH-4飞机来执飞这条航线。
由于当时无线电广泛的应用，邮政服务公司建立跨大陆的航线实际上就是沿着航线建立了无数无线电台站，用于与飞机通信。为了维持通信的正常和可靠的工作，邮政服务公司当时雇佣了745名员工，这其中就包括航空史上的第一批签派员。所以说最早的飞行签派员并不是诞生在航空公司，而是在邮局。也就是说，邮航的签派朋友们才是咱们签派行业的正宗，咱们都是人家的衍生品。之所以沿用相同的名字，大概是因为所做的工作内容差不多， 下面的两张照片是当时签派员工作的场景。
1925年联邦当局颁发了《航空邮件法》授权邮局可以将运送邮件的业务外包给航空公司。这一法规促进了盈利性商业航空的诞生，同时让飞行签派员的雇佣单位由邮局变成了航空公司。因此可以说航空公司签派员的诞生大概在这一两年之间，但他们和公司的其他员工没有太大的区别，更没用专业之分。直到血淋淋的空难发生才改变了这一局面。
空难发生在1935年5月，当时西部航空的TWA 6航班执行从洛杉矶飞往新泽西纽瓦克的任务，计划中间在新墨西哥州的阿尔伯克基和堪萨斯州的堪萨斯城经停。
由于当时保障能力不足，飞机巡航速度和航程有限。需要降落在中转机场时，能见度突然变差，并且飞机的无线电设备出现故障，无法获取最新的气象信息。机长决定去机长飞往250英里以外的柯克斯维尔机场。然而实际上当时飞机上的燃油根本不足以让飞机再飞行250英里。最后，飞机撞在了一条长60英尺的路堤上，致机上十三位乘员中的五位死亡。事后，当时负责民航管理的官方机构航空商务局调查这起事故后给出的结论是由于通讯故障、天气预报不准确，同时签派员和机组员存在判断错误导致了这起事故的发生。西部航空对这起事故的认识更加深刻一些，他们认为导致事故发生的一个重要原因是没有制定周全的飞行计划。在这之后，西部航空成立了飞行控制和导航部门，并任命公司中最好的十几个飞行员为首席签派员。并且规定：”不能有任何一个飞行员在起飞时还不知道他们该如何飞到目的地，或者当目的地机场不可用时不知道该怎么办。“正是这句话促使签派员增加了制作飞行计划的工作，还要求在飞行计划中指定特定的备降机场。同时航空公司为每个飞行员配备了包含航图、航路航线信息、图表表格、飞行计算机和飞行计划的飞行工具箱。从这个时候起，飞行签派员初步确定了专业范围，将签派员的工作内容同天气、通信、飞行计划牢牢地挂上了钩。这也和今天的飞行签派联系在了一起。
