“上海第三机场”的规划很有意思，很少听到上海市政府或是上海机场集团提，上海市民坊间略有讨论，但绝对不属于热点。而多次提出的却是苏州、南通、嘉兴等地方政府，而苏州、南通、嘉兴等地的百姓、开发商、房产中介异常关注，讨论热烈，这本身就比较耐人寻味。
长三角一体化规划纲要的官宣
12月1日，中共中央、国务院正式印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（以下简称为《纲要》）。
最近印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》via中央人民政府网站
《纲要》明确提出：“合力打造世界级机场群。巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。”其实，这一说法，早在今年7月，就已有相关报道。南通市市长徐惠民在一档直播节目中公布：“南通新机场规划建设已被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，成为上海国际航空枢纽重要组成部分，和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。”此次来自中央的正式官宣，再次明确了南通新机场的定位，不称为“上海第三机场”，但是明确是“上海国际航空枢纽的重要组成部分”。同时，毫无意外的，再次引发了关于“上海第三机场”的又一波讨论和猜测。袁童鞋认为，“上海国际航空枢纽的重要组成部分”是不是在上海地界上的，并不重要。南通新机场并不是第一个例子，早在十多年前，洋山深水港就是跨省市开发的先例。
洋山深水港并不在上海
时至今日，没有人否认，洋山深水港是“上海国际航运中心”的重要组成部分（可以说是首要组成部分）。洋山深水港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大洋山、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。是中国发展上海自贸区，建设海洋强国的依仗。很多人觉得洋山港是上海的，实际上并不是，行政上至今属于浙江省舟山市嵊泗县，其距离人民广场的距离甚至比海门还要远。
洋山深水港其实行政上属于浙江
所以，“上海国际航空枢纽的重要组成部分”在不在上海，不是必要条件。航空枢纽和航运中心一样，这种现代交通工具，只看条件，并不看行政隶属。纽约三大机场JFK肯尼迪国际机场、LGA拉瓜迪亚机场及EWR纽瓦克自由国际机场中，纽瓦克自由国际机场就不属于纽约市，甚至不属于纽约州，而是在新泽西州，这并不影响纽约州内外的居民、美国以外的居民选择纽瓦克机场作为往来纽约的目的地机场。
纽约三大机场之一的纽瓦克机场（最西侧）属于新泽西州，不属于纽约州
为什么不是苏州？
苏州长期以来，对机场一直有不懈的追求，可以说是不灭的执念，今年也在自己做选址。苏州一直说，有一个“环苏州机场群”，唯独苏州没有机场（光福不算），面子上过不去。
环苏州机场群 via 苏州新闻广播
但苏州高铁站坐高铁去虹桥火车站的话，一般也就半小时车程，比上海的金山、崇明等远郊区快得多。而无锡的苏南硕放机场到苏州市区西北部的虎丘地区也就20多公里，比上海陆家嘴到浦东机场还要近不少。虹桥、硕放两大机场其实都不算远，强大的虹吸效应注定苏州机场做不大。另一个是空域有限制，苏州上空的航路比南通要密集许多，运能上有天花板。而原先苏州有的老机场——光福机场，实际上原来有飞北京、佛山的航线，上座率并不高，很多苏州市民依然首选上海的虹桥机场出行。如今的光福机场在太湖一侧，静静地躺着。即便苏州将来有机场，也是一个小型的通用机场，客流量并不会太大。
南通凭什么？
在很多上海市民和江南人的眼里，南通是苏北，讲苏北话，比较穷，事实真的是这样吗？这是大大小看我们的北方邻居了，南通，一直是一座有着“燃烧的雄心”的城市。在2018年，南通的GDP达到8427亿元，位居全国第19。人均GDP达到115359元，甚至高于上海的普陀、奉贤、松江、宝山、崇明。在全国的非直辖非省会非计单中，南通经济总量位居第五，仅次于苏州、无锡、佛山、泉州，无论总量还是人均都高于广州与深圳两大一线城市之间的东莞（后者总量不到8300亿，人均不到10万人民币）。而南通下辖的海门市、启东市基本都是吴方言区，和崇明方言一样，属于吴方言中苏嘉沪小片中的沙地话。南通的海门、启东、海安、如皋、如东这五座县级市（县），全部位于我国百强县的前50名，南通新机场的所在的海门位列第16位，启东26、海安29。
海门夜景一瞥
可以想见，在交通状况继续改善的情况下，南通的潜力是能够得到进一步释放的，且按照正常速度发展，南通将会在2021年左右成为万亿俱乐部的成员，可以甩开一大批诸如厦门、西安、大连、沈阳、长春、哈尔滨这样的副省级城市。
海安金砖酒店（中洋豪生）
而南通所有的劣势，归根结底就是过江难。28年前的浦东，黄浦江横亘在浦东与浦西之间，也是过江难，如今的浦东呢？相信关注南通发展的朋友们也不会陌生，沪通铁路将会在不久之后通车，而作为公铁两用桥的沪通长江大桥，也会成为横贯大江南北，连接起南通和江南的第一条铁路，和又一条高速公路通道。但这只是越江铁路通道的开始。此外，备受关注的北沿江高铁根据国家铁路集团鉴定中心评审意见北沿江高铁推荐在南通境内设南通站、海门北站、启东西站。其中的海门北站，就是南通新机场的空铁联运车站。
图片来源 江苏省交通厅
北沿江高铁未来从上海北站（杨行）出发，第一站太仓、第二站崇明（城桥西）、第三站启东西、第四站就是海门北。很多崇明人、太仓人去海门将在半小时之内。
未来的南通新机场，较大概率会采用空铁联运模式
多一种出行路径的选择
有很多上海市民会说，即便南通新机场官宣为“上海国际航空枢纽的重要组成部分”，我也不会去南通坐飞机。实际上，这是很片面的说法，其实大家可以换一种思维，将上海的机场不再局限于虹桥机场或者浦东机场，而是可以放眼长三角，将已建成的南京禄口机场、无锡硕放机场、杭州萧山机场作为上海的“第三机场”。不少上海市民近年已经会选择去周边城市的机场，过去有上海的旅客专门前往杭州萧山机场坐亚航的航班前往东南亚。
萧山国际机场
部分二线、三线城市机场的建设，说白了，从目前的市场需求来看，其实和盈利关系不大。它们存在的更多原因，是政府的招商引资需要依靠机场作为依托，所以在非重点一线城市周边的城市机场，其航线是受相关补贴的，为了吸引人流，价格常常很便宜。有时候相邻城市飞往同一个目的地的航班，价格也会出现较大差异。具体而言，一线大城市（核心枢纽航点）周边的城市始发航班，其价格要相对较低。北京周边比如石家庄、天津。上海周边比如南京、无锡、杭州，都会出现类似的情况。所以，当你发现相邻城市航班的票价远远差大于你通勤成本，你可以考虑购买相邻城市始发的航班。而长三角城际交通较为发达，更能让我们有机会充分利用这种价差。
大场机场或搬迁至南通
还有上海市民说，“上海国际航空枢纽的重要组成部分”是什么意思？和我有什么关系？为了推进长三角一体化发展，沪通两地也已共同提出“1+4”一揽子统筹协调合作项目。其中“1”是指大场机场搬迁；“4”即南通新机场、北沿江高铁、沪通城际和通州湾。不要小看“大场机场搬迁”这一项，我国可供飞行的空域中，有相当比例的空域归军方使用，民航所能够使用的空域只占其中的一小部分。而“大场机场搬迁”将极大地释放上海两大机场的空域，尤其是部分进近机场飞五边的路径，无形中也将提升上海两大机场的起降效率，减少“航路管制”的不确定因素，这对两大机场的准点率的提高是有极大促进的。
大场机场区域位置示意
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