【规划】由松江提出延伸轨交12号线与5号线所想到的
据相关官方媒体报道，2016年6月28日下午，上海市松江区国家新型城镇化综合试点推进大会召开。在这次大会上，松江区最新出台了《松江区国家新型城镇经综合试点总体规划（方案）》。
值得一提的是，这个方案中提出了推进沪昆铁路南迁改线，抬升改造G60沪昆高速公路的改造方案，松江区将打造以铁路客运网、轨道交通网和有轨电车网等轨道交通网为核心的公共交通体系。规划明确提出，延伸轨道交通12号线，向西衔接漕河泾开发区（松江）分区，继而延伸至9号线洞泾站，强化松江东北组团与松江新城的联系，延伸轨道交通5号线至车墩，接22号线车墩站。
对沪昆铁路南迁改线、抬升改造G60沪昆高速公路的方案，这是对松江新城建设用地扩大的现实需求，这个实施的可行性，袁童鞋本文不予置评，本文袁童鞋想来聊一聊松江在这个方案中提出的延伸轨交12号线与5号线。
1、延伸12号线，连接漕开发与洞泾
从莘砖公路-沈砖头公路沿线走是大概率事件，对改善莘闵地区出行条件是契机
12号线向西延伸，这是松江东部地区居民呼声一直较高的项目，这回首次在官方的文件上出现，希望不只是画饼充饥的空谈。
因为没有相关的图纸信息，只是笼统地提出了连接漕开发（松江园区）与9号线洞泾站，袁童鞋大胆地猜测，如果这个规划进入环评阶段公示的话，12号线西延伸段有60%以上的概率会沿莘砖公路-沈砖公路连接漕开发与9号线洞泾站。至于原因，因为这条路几乎是漕开发松江分区与洞泾站之间的最短距离，且是松江东北部在沪松公路与G60之间最主要的一条东西向城市主干道。一般郊区建设轨道交通的原则一般均沿主干道、主要河流、高压走廊来开展，并考虑沿线能够惠及人口较多的居民区或重点开发地块。除此之外的可能选线是北良泾，不过可能性不是很大。如果这个规划设想能够实施的话，对轨道交通为空白的莘砖公路沿线是一大利好，当然需要提醒的是，目前这一带的公共服务设施基础极为薄弱，这一地区只能说未来有潜力，目前需要改善的地方还有很多很多。
至于从现状的12号线终点站七莘路站连接漕开发（松江园区）的路径，是走莘松路、闵松路、姚北路还是其他，目前还不好判断，但无论如何，对人口密集、出现瓶颈较多、轨道交通缺失的莘闵地区及新桥北部、九亭南部而言，至少会多一条出行的选择。袁童鞋个人认为，12号线既然选择了西延伸，顺带解决邻近无轨道交通通过的人口密集的大型居住区的交通问题，属于一举两得，相关部门在选线方面应当统筹兼顾，响应民众的呼声。参考【规划】从一封莘闵地区居民呼唤地铁延伸段的来信说起
根据《松江区国家新型城镇经综合试点总体规划（方案）》透露的信息，12号线西延伸可能的走向，袁童鞋基于百度地图自绘。仅供参考，最终走向以相关部门的公示为准。
2、延伸5号线，不如延伸23号线
将5号线西支线接入23号线直接通往徐家汇更有效
综合试点总体规划方案中还提出了将轨道交通5号线延伸至车墩，接22号线（金山铁路）车墩站，这个设想也是许多松江居民一直盼望的。不过袁童鞋对此有更好的建议，那就是直接延伸23号线，将5号线的西支线并入23号线主线。
5号线虽然已经立项进行车站与车厢的4改6改造，增加运能，但从东川路向西经金平路、华宁路、文井路、闵行开发区的5号线在2017年之后只是5号线的支线，5号线的主线将越黄浦江经西渡、肖塘等通往南桥新城。这样的交路运行参照10号线的西段和11号线的北段，的确惠及了更多的地区，不过支线的运能比起主线也是大打折扣。
袁童鞋认为，不如直接将5号线东川路转向闵行开发区的四站与未来的23号线在5号线东川路站相连更为合理。即5号线的支线变为23号线的延伸线，这样再向西通往车墩，对5号线主线、对老闵行西部、对松江车墩、甚至对奉贤西渡都是更加有效率的方式，减少了一条支路的交路，5号线江川路以南的江川路与西渡等站点车次能够更加密集。这样的话，5号线通往奉贤的运能更加充足，而老闵行西部、松江车墩则有了零换乘直接通往徐家汇的路径，而避免再经由5号线在东川路或莘庄枢纽换乘，方便程度可以大大提升，对早已不堪重负的莘庄枢纽来说也是一种分流。
根据《松江区国家新型城镇经综合试点总体规划（方案）》透露的信息，5号线要向西延伸至松江车墩。袁童鞋认为将5号线江川路以西的支线并入规划23号线，这样对提升5号线的运能，对老闵行、对松江、对奉贤的轨交运营效率更好，也容易对莘庄枢纽的5号线客流形成分流。
最后，希望这个《松江区国家新型城镇经综合试点总体规划（方案）》不是纸上谈兵，争取早日有些可以实施的动态。