牛人！隧道里开飞机，时速245公里，创5项吉尼斯纪录，有多难？

我们常常称那些在地面极速行驶的汽车为“贴地飞行”，以形容速度之快，就像飞机在地上飞一样。然而再怎么快，四个轮子始终不可能真的离开地面还能让汽车保持可控行驶状态。但2021年9月4日，一位来自意大利的特级飞行员达里奥·科斯塔就驾驶Zivko Edge 540飞机完成了一项前所未有的壮举——“隧道里开飞机”（这是“真贴地飞行”了），一举创下了五项吉尼斯世界纪录！

事件经过、5项纪录

2021年9月4日早晨，飞行员达里奥·科斯塔来到土耳其伊斯坦布尔一处公路隧道旁，接下来他将准备进行人类第一次在隧道里开飞机的挑战！

整个路线分三段构成，一开始是在一段长360米的隧道内部驾驶飞机起飞离地

随后离开隧道进入道路飞行

之后就是再进入一段长1160米的隧道内部飞行（该隧道的坡度和形状是变化的）

最后离开并飞向天空。

最终挑战大获成功，共计耗时43.44秒，飞机距离地面的高度不到1米（最低仅有70厘米），并且其在第二段隧道内部飞行时，时速达到了245公里每小时。并且一举创造了五项吉尼斯世界纪录：飞机首次从隧道起飞、飞机首次飞过隧道、飞机首次飞过两个隧道、飞机飞过最长隧道、在固体障碍物下飞行时间最长。

飞行员事后非常激动，并且表示：为了这次挑战，我已经练习了很久。达里奥·科斯塔和他的团队为此已规划了一年多。

有多难？

高速状态下，不发生碰撞且保持贴地飞行

直观来看，在隧道内部飞行，我们首先就会想到两个难点：一个是如何保证飞机不与隧道发生碰撞，毕竟在那么高的速度下，飞机和水泥一旦碰撞结果不堪设想；另一个就是如何让飞机保持贴地飞行状态，而不是贴地滑行，这一点也十分困难。

以上两点，根据录像以及飞行员的说法，我们知道隧道内部是一个狭窄的有限空间，因此飞机势必要在合适的空间位置才能既保证飞行，又保证不能与地面或隧道内壁发生碰撞，所以飞机的飞行高度必须要保证在0.7到1米之间，而飞机机翼与隧道内壁的距离也要维持在3.5米左右，这样一来才能保证飞机顺利飞行。

然而想要保证这种精确度，肯定是需要飞行员手动操控飞机状态的，但由于飞机的速度非常快（之前也说了，时速能达到245公里），而这种精确度都是米级的，因此飞行员只能进行微操，不可能像在高空飞行时，大开大合做“翻转腾挪”之类的动作。而微操也决定了飞行员的反应速度要快，所以每次调整前留给飞行员的反应时间都不足0.25秒。

是不是觉着反应时间太严苛了？没办法，想要完成挑战，飞行员就必须达到这个要求。因此达里奥·科斯塔和他的团队在红牛训练基地进行了严格的训练，甚至还让他驾驶汽车以每小时270公里的速度穿行隧道，来真实体验“隧道飞行”的感受。

隧道形状变化以及内部气流影响

然而难点还不止以上两个，由于隧道空间较为有限密闭，因此当飞机在内部高速飞行时，势必会遇到“杂乱”气流的影响；还有就是实际的隧道场地并不是一个我们想象中的直线道路，而是一个坡度和形状都有变化的隧道。

坡度变化是指：在隧道后段有一段上坡接下坡的路程。而形状变化，见下面动图（可以看出隧道的形状从半圆形变为了四方形）

由于隧道内气流变化与隧道的形状结构也具有关联，因而我们下面就把这两点合到一起进行讲解。

首先对于这种高度的飞行来讲，肯定是符合超低空飞行的要求（高度低于100米），因而气流对飞机的影响非常重要（尤其是起飞和降落过程），因为稍有不慎，就会导致飞机触地发生事故。

但这里有一点好处就是，咱们是在隧道内飞行（挑战当天的天气还算可以，并且时间是早晨，隧道内外温差较小），虽然空间狭窄了，但也隔绝了部分外界气流的影响，比如说侧风。

实际上在正式挑战时，虽然飞机在隧道内没有遇到侧风影响，但是在两段隧道之间的露天公路上则遭遇了侧风，用飞行员事后的话来讲：当我离开第一个隧道时，横风（侧风）一下子就把飞机带偏了，当时我感觉周围的一切都停止了（极度紧张），但随后我还是迅速做出了反应，调整飞机重回正确的路径上。

其次还是因为在隧道内部的关系，飞机高速飞行以及隧道形状的变化，依旧会产生“坏气流”，这一点我们可以通过这样一个“压缩波”的例子进行理解，比如当列车高速进入一个隧道时，原先静止在隧道内部的气体，突然间被一个高速物体沿着一个方向进行挤压（这个过程应该很好想象），那么就会出现压缩波，简单来讲就是这块气体的密度压强相比于之后的气体变大了。

虽然飞机的体积不及列车，并且飞机前端旋转的螺旋桨叶也会影响气体，但高速状态下，压缩波多少都是会存在的，加上本次挑战本身就对飞行条件十分敏感，因而不容忽视。

这种气体属性的变化会影响飞行状态，简单来讲，我们都知道飞机飞行时，一般会受四个力，分别是重力、升力、阻力、推力（拉力）

这几者的平衡关系决定了飞机的飞行状态。比如当阻力或推力发生变化时，就意味着飞机速度会变，而如此一来，升力也会跟着变化，而重力基本是恒定的，最终就会导致飞机高度也发生变化。

那么当飞机一开始进入隧道时，遇到压强密度突然变大的气体会怎么样呢？很显然，除了重力以外的三个力都会变化。这还没有结束，因为隧道后段的形状又发生变化了，从半圆形变为了容积更大的四方形（先前依旧提到过），如此一来，压缩波又将再次发生变化，因而总的结果就是飞机飞行状态会产生波动，为了保证安全，意味着飞行员需要进行微操来纠正飞行。

总结

想要完成这种飞行，除了要有高超的飞行技术，过人的胆量，也少不了大量的训练，最后还要有一些好运加持！

除此之外，这次挑战让我想到了某款游戏（GTA），有许多玩家都尝试过飞机穿越隧道（如下动图），可以说游戏场景终于在现实世界完成了，哈哈。