苏伊士运河为何不挖宽？挖宽一次要80亿美元，挖宽后能多挣多少？
众所周知，苏伊士运河乃是全世界最重要的国际航道之一，它连接了印度洋和大西洋，是亚非欧三州人民来往的主要通道。它一堵塞，就会对国际贸易产生巨大的影响。
这不，前段时间，苏伊士运河就牵动了全世界人民的心。一艘载满货物的巨轮在苏伊士运河里头搁浅了，直接堵塞了整个航道，让来往的轮船进退不得。
这么重要的一条航线，为何一艘大轮船就可以堵住？既然如此重要，怎么不想想办法将其拓宽呢？
一、开凿极其困难
要想知道为何一艘大船就能堵住苏伊士运河，我们还得先了解一下苏伊士运河开凿的历史。
苏伊士运河位于埃及的东北部，全长174公里，是连接大西洋和印度洋的重要水道，同样也是中东石油运往西方国家的主要航道。这条运河并非是天然形成的，而是在19世纪时，由人工开凿而成的。
然而， 这条位于埃及国内的运河，最开始却并不是由埃及政府主持开凿。
19世纪初，英法等国在全世界范围内争夺殖民地，而且纷纷将目标投到了传说中十分富饶的东方。可在当时，英法等西方列强要想到达东方，只有两条路可以走：一条是走陆路，但是当时陆路被奥斯曼土耳其帝国拦住了，英法等国根本过不去；另一条则是沿着非洲海岸线南下，绕过好望角才能北上前往东方，这条海路也成了英法两国的唯一选择。
但是对于法国来说，这条路也行不通，因为在当时，好望角在英国控制中，法国的船只受制于人，很是被动。因此，法国开始思考在苏伊士地峡处开凿出一条连接红海和地中海的大运河。虽然说这条运河最开始因为英国的强烈反对一直没能开工，但是在法国的“努力”下，埃及政府最终还是同意了开凿。
1859年，法国的殖民公司在埃及进行了大规模投资，雇佣埃及当地民工开始了运河的开凿工作。虽然说是“雇佣”，但是法国殖民公司实际上是用了极其残忍的手段，逼迫那些穷苦的埃及人在茫茫沙漠中进行开凿工作。
法国的殖民公司用了极其低廉的价格，命令这些埃及人从事了极其繁重的工作，并且还不能提供足够的饮用水和食物，令大批的埃及人因缺水而死。并且因为卫生条件特别差，工地上经常爆发瘟疫，大批埃及人被病魔夺去了生命。从开凿到完工，11年的时间里，有12万埃及人因开凿运河而死去。
从开凿时间的长短和死去人数的多少，就能看出苏伊士运河的开凿工作有多么的艰难。这么一项大工程，在19世纪时能够完成简直是一个奇迹，而且即使是法国殖民公司，在雇佣劳动力上面没有花费太多，但是开凿运河的成本还是高达1869万英镑，在当时可以说是一个天文数字。
当运河通航之后，这条运河的长度和宽度在那个年代是完全够用的。但是这么多年过去了，海面上航行的船舶体型也是越来越大，苏伊士运河难道就没有进行过拓宽吗？
二、花费重金的“拓宽”
其实在开凿之后，苏伊士拓宽了好几次。
在1869年刚完工时，苏伊士运河的河面宽度大概在160米到200米之间，河底宽度在60到100米之间，当时最大通航能力是吃水11.6米，空载6.5万吨或者是满载15万吨的大型轮船。
这一数据一直维持到了20世纪60年代，在这一期间，由于东西方交流越发频繁，加上中东地区成为了全球的“石油中心”，因此苏伊士运河渐渐的成为了全世界最为重要的航线之一，是世界经济的大动脉。
但是随着时间的发展，苏伊士运河已经渐渐的显示出“疲态”，特别是在上个世纪60年代末，因为埃及和以色列之间爆发了战争，双方往苏伊士运河中埋下了很多炸弹，并且还有大量被炸毁的船只和飞机，苏伊士河也因此被迫关闭了，而这一关就是好几年。埃及在这中间不是没想重新开，毕竟能赚不少钱，但是清理航道需要花费大量的资金，而埃及付不起这个钱。
直到1974年时，美国看不下去了。因为美国需要从中东运油，苏伊士运河走不了，美国需要多付出四分之一的油钱，还浪费了大量的时间。因此，美国便投了2亿美元将苏伊士运河清理了，但是在清理之后，苏伊士运河却面临着通行能力不高的困境，因此在1976年时，在美国的支持下，埃及政府对运河进行了拓宽。
经过5年时间的改造，苏伊士运河的河面宽度扩宽到了365米，深度达到了16.16米，通航能力也大大增加，可以通航空载15万吨，满载37万吨的大型货轮。
在2015年时，埃及政府又投资了80亿美元，对苏伊士运河再度进行了拓宽，并且还在原来的苏伊士运河旁边新开凿了一条河道，使得苏伊士运河可以双向航行，通航能力大大增强。
这么看来，虽然早期时，苏伊士运河的开凿工作十分艰难，所需要花费的资金也十分巨大，所以当时的埃及政府承担不起，一直进度很慢。但是就目前埃及的实力来说，这些已经不是什么大问题，而且苏伊士运河也给埃及带来了巨大的收益，那为何埃及政府不将苏伊士运河再挖宽一些？是什么让埃及政府不想去做这件事呢？
三、收益与付出难成正比
实际上，拓宽运河并非是一本万利的事，而且埃及政府所要面临的阻力也十分的大。
前文说到，埃及政府在2015年时，投了80多亿美元对苏伊士运河进行了拓宽，当时这件事在埃及国内就引发了极大的争议。首先，经济学家们就指出，即使将运河进行拓宽，埃及政府所能得到的收益，与花费的代价相比也是完全不相匹配的；而环保学家则指出，拓宽河道会对埃及的自然生态造成巨大的破坏，影响子孙后代。
在这两方面的质疑下，埃及政府不得不放弃了原来的计划，将本来要进行的“双河道”工程，更改为了1.5河道，也就是出入还是一个口，中间岔开了两条河道。而这一次埃及政府顶着巨大压力实施的巨大工程，也并没有像埃及政府所计划的那般实现收益的翻倍。
在2015年之前，运河每年给埃及政府带来的收入为53亿美元，而扩宽之后每年平均是56亿美元，每年仅仅增加了3个亿。但埃及政府光投入就投了80多亿，也就是说这笔投资得二三十年后才能收回，这还不算给生态带来的影响。
因此在这之后，埃及政府就不乐意进行河道的拓宽了，这种吃力不讨好，花钱没收益的事，埃及政府根本不愿意干。虽然说有概率发生堵塞事件，但是埃及政府没有那个魄力，也没有那个动力再拿出一大笔钱来，对河道进行拓宽。所以，种种问题堆在一起，最终酿成了巨祸。
我们能够体谅一个小国所能承受的负担是有限的，但却不能理解埃及这种手握世界经济命脉的国家，为何还是如此斤斤计较得失？或许也是许多国家对于航线过路费的介意，让大家无法团结一致，共同去维护这样的一条命脉航线。但相信，自从苏伊士运河堵塞事件之后，全世界将会用更加长远的目光来看待这些运河。
文/乐宇
参考资料：
1、《法国开凿苏伊士运河始末探》，张绍亮
2、《地球能源颈脉苏伊士运河的前世今生》，陈湘球、管雪鸥