外资纷纷进驻印度建厂，印度的自动化物流市场发展如何？
近日有消息称：苹果强烈要求将iPhone生产转出中国，因而富士康拟向印度投资10亿美元，扩建其在印度南部的一家工厂。事实上，去年富士康就曾被爆计划投资50亿美元在印度建厂。除3C制造业外，雷克萨斯、特斯拉等汽车制造厂商以及电商物流企业也纷纷有在印度建厂建仓计划。印度的仓储需求近年不断激增，作为与中国经济发展结构相似的印度，是否也将迎来仓储物流的爆发式增长？
印度仓储业大爆发
事实上，因落后的基础设施、低效的运营流程、繁重且不一的地方关税，以及特殊的电商消费付款习惯，印度物流行业曾一度发展缓慢。2017年，印度莫迪政府完成了印度历史上最大的税制改革，第一次将各邦不同的消费税制度统一起来，这对于印度国内外的投资者来说都是极大的利好消息，物流业也随之迎来发展机遇。
在这次改革后，商品及服务税改革中取消了州际检查站，减少了货物运输时间，并取消多州和中央税收。商品及服务税(GST)的出台，抹平了各邦税率之间的差异，提升了这些中心城市郊区的仓储需求，因为企业无需为避税而在每个邦都设立仓库。
仓储能力的合理化推动了枢纽城市需求的增加，也促使规模较小的企业进行合并，这个市场的供需缺口正在变得越来越大。有报告指出，预计到2022年，印度仓储面积将达到3.44亿平方英尺，是目前1.69亿平方英尺容量的两倍以上，是2015年的三倍。
强劲的需求和日益规模化的空间也吸引了大量投资。如今的印度，从德里郊外的仓库区，到马哈拉施特拉邦的比万迪(Bhiwandi)和普纳(Pune)，从金奈郊区的Sriperumbudur-Oragadam仓库区，到海德拉巴附近的Jeedimetla-Medchal仓库区，外商竞相在需求中心附近建立仓储空间，甚至像艾哈迈达巴德和浦那这样的小城市，大型现代仓库也如雨后春笋般涌现。据了解，DHL、亚马逊、未来集团(Future Group)和联邦快递(FedEx)等数十家公司都争相在印度郊区占地建仓库。
所有这些政策都增加了全球参与者对印度市场的兴趣，外国资金流入以及其他国家的成功经验都在加速印度物流业的增长。
印度自动化物流的发展之路
印度物流业在过去8到10年间已经实现了跨越式发展，第三方物流和第四方物流的全球化在该国获得了相当大的普及，尤其是电子商务的快速增长正在促进物流和仓储领域的发展。
现在印度的电商交易额大约在400亿美元左右，而一天的快递单数大约300多万单，这与中国2006年的水平相近，那也正是我国快递发展的起点，仓库自动化物流将在整个供应链中发挥更重要的作用。
需求增加 依托外商技术
那么印度当前的物流自动化在行业内是什么水平呢？旨在扩大其国内制造基地，称为“印度制造”。该计划于2014年启动，旨在将制造业对国民生产总值的贡献从目前的15％提高到25％，从而将印度转变为全球制造业中心，拥有强大的国内制造基地需要完善的供应链和先进的物流网络。
如今的仓库已不仅仅是存储空间，它们同时还是履行中心、配送中心、退货中心，有时甚至充当展示厅。为了更好地满足附加需求，印度需要在新兴功能、技术和仓库开发等方面进行更多的尝试。然而，印度的自动化技术实力相对薄弱。长期以来，占据自动化市场的龙头企业半数来自于国外品牌，其中包括ABB、霍尼韦尔、西门子、罗格朗、德马科技等，中国进驻的物流自动化设备厂商也不在少数，如新松机器人、优艾智合等。
新松的自动化立体仓库2016年曾出口印度，是最早将自动化立体仓库技术领先水平带到印度的自动化物流设备厂商之一。新松机器人结合不同类型的仓库管理软件、图形监控及调度软件、条形码识别跟踪系统、搬运机器人、AGV小车、货物分拣系统、堆垛机认址系统、堆垛机控制系统、货位探测器等，可实现立体仓库内的单机手动、单机自动、联机控制、联网控制等多种立体仓库运行模式，实现了仓库货物的立体存放、自动存取、标准化管理，可大大降低储运费用，减轻劳动强度，提高仓库空间利用率。
自主技术的逐步发展
曾有人预言印度并不需要自动化技术，因为印度当时可用劳动力供应市场看似供不应求，工资水平也普遍很低。如今，与之前形成鲜明对比的是，印度市场对于自动化技术的潜在需求正在以每年10-12%的速度上升，而且我们已经看到了许多新公司的出现。
2019年，大福集团收购了当地物料搬运系统提供商Vega Conveyors，以加强其当地工厂自动化和仓储自动化（FA＆WA）部门。另一家全球仓储自动化系统提供商Bastian Solutions在印度也有业务。此外，印度出现了一些新兴公司，包括Addverb Technologies，Falcon Autotech和最著名的GreyOrange。
此外，印度零售电商也正在寻求进一步改善该国新兴的自动化生态系统的方法。2019年，印度电商巨头 Flipkart向自家位于班加罗尔的分拣中心，投放了一批能够自动引导的机器人（简称 AGV）。这套解决方案可通过扫描识别条码，对包装进行高效、准确地分类，极大地减少了人工的介入。在提升现有设施物流吞吐率的同时，还减少了对空间拓展的需求。被释放的人类劳动力，可去从事更有价值的工作。lipkart发言人表示：“为了加快交付速度，我们启用了约100个AI驱动的机器人（即AGV）来对全国各地的客户订购的包裹进行分类。”
该公司在一份声明中还表示，通过加速数据处理和利用传感器对包装进行分拣的技术，该公司每小时能够以两倍的速度处理4500件货物，准确率达到99.9%。Flipkart此举号称是印度第一，是在中国之外亚洲唯一使用机器人分拣技术的公司。
据悉，Flipkart还 计划与大学校园和初创企业达成合作，将其自动化和机器人生态系统，推广告更多的创新研究领域。
尽管不少人认为，从人口基数、劳动力结构，经济发展模式等方面来说，中国在物流上的发展路径可以给印度提供经验上的借鉴。但中国之所以发展得大，是借助了产业和消费的两大升级，中国的快递包裹数和货运量是美国的三倍；从整个物流市场容量来看中国在世界占比很高。相比之下，印度体量还小，制造业和消费升级都至少差15年。而印度的物流自动化水平要达到全球同行的标准，仍有很长的路要走。