风冷摩托车润滑油进水乳化变质，水从何来？来自你想不到的地方！

有些摩托车发动机润滑油变质较快，曲轴箱内的润滑油无缘无故地被稀释，呈灰色或灰白色稀液状，且更换过多种品牌的机油都无济于事。这种情况估计有些车友遇到过，但可能从未意识到这是什么问题，只知道修理工解释是进水了，车友百思不得其解，因为他这并不是水冷机，不存在水套漏水的可能，那么这进入机油的水是从哪里来的呢？

变质乳化的机油

修车过程中，总能遇到一些奇怪的事，看似不合理，但细究其理，也能找到其存在的合理性，上面讲的就是这种情况，下面，我们就细究其理。

大家都知道，摩托车燃烧的是汽油，这是一种碳氢化合物，其燃烧后的产物是二氧化碳（CO2）和水（H2O）。燃烧后的大部分随废气由排气管排出。但在一定条件下，水汽会凝成水液。

正常机油透明清亮

水汽凝成水液时的温度称为“露点”，而露点温度与当地的湿度和压力有关，湿度大、压力高，露点温度就高。汽缸内的露点温度可高达100℃左右，所以汽缸上部的缸壁温度以140℃左右为最佳。

正常机油颜色看着舒服

但发动机各部位温度并不是均匀的，活塞顶部的温度有300～320℃；汽缸中部的温度有180～270℃；曲轴箱的机油温度（指满负荷工况）在90～120℃之间。

变质的机油

即使同一个部位，发动机在不同工况下，也就是通俗所说不同转速情况下，其温度也是不同的，这很好理解，刚启动车怠速状态下，缸内温度肯定远远高于长途高速行驶状态下的温度，发动机在燃烧爆炸的瞬间，最高爆发压力达30～50Kg/cm2；最高燃点温度达到2000～2500℃。

这各部位、各工况不同的温度差，就会导致一些水汽的凝结。当摩托车发动机停止运行时，由于发动机的温度与环境温度相差较大（相对于夏季而言），其排气管和曲轴箱的温度下降较快，同时发动机内的空气在温度下降过程中骤然收缩。此时，排气管和曲轴箱内形成一定的负压，会对空气中的水分有个抽吸作用。

乳化的机油

若摩托车行驶的区域空气湿度较大，被吸入的水分将增多，再加上冬季温差大，形成的水汽必然比其它季节多得多。当次日再行启动车辆时，你就会发现从排气管最低处的小孔内流出水滴。而进入曲轴箱的水汽，只有随着车速的增加，发动机机油温度不断升高，才能变成水蒸气从曲轴箱通气管排到大气中（水汽从油中蒸发的最佳温度在80℃以上）。

乳化变质的机油

由于冬季环境温度低，发动机经常在中低负荷工况下工作，曲轴箱的机油温度难以上升到80℃以上。水汽不易蒸发并越聚越多，最终冷凝成水液落到曲轴箱的润滑油池内，在曲轴箱内的运动零件旋转搅拌作用下逐渐形成乳浊液状。它和各种不同的氧化物以及污染物混合形成了一种稳定的软膏状稠液，慢慢地增多并沉积于曲轴箱壁、曲轴轴颈、机油滤清器、润滑油管路及曲轴箱内的几乎所有零件。

严重乳化变质的机油

润滑油有水时，不但会引起发动机零件的腐蚀，而且水和高于100℃的金属零件接触时会形成蒸汽降低润滑油膜的强度，并产生泡沫直至乳化变质。故障严重时还会使润滑油中的添加剂分解、沉淀。所以，水是生成这类沉积物的关键。

这样解释，能明白导致机油变质的水是从哪里来的吗？有其它见解的技术高手们，欢迎留言探讨！

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