这一次，何小鹏是否感到焦虑？
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导|语
2021/04/20
这一次无论何小鹏也好，李斌也罢，面对反击的开始，或许更多的情绪不是焦虑，而是暗自庆幸曾经选对了赛道……
文丨崔力文
编辑丨小叮当
终于，上海车展媒体日，在向着徐泾东地铁站，熙熙攘攘人群的讨论中，落下了帷幕。
谈及内心的感受，除了特斯拉展台出现的那场“闹剧”之外，印象最为深刻莫过于同行老师所说的一句话：“这届上海车展可能是我从业十余年来，看到变化最大的一次，无论任何一家车企，如果站台上没有一款足够吸引人的纯电动车坐镇，那么它将是黯然失色的。”
平心而论，这样的观点虽然略带感性色彩，但是相信所有人都深切感受到了全新浪潮席卷而来后，整个汽车行业的骤变。殊不知，早在车展日的前几夜，同样属于新能源市场的高光时刻，也在不断冲击着我们的感官神经。
福特Mustang Mach-E、极氪001、奔驰EQS、宝马iX、大众ID.6、奥迪的接连亮相，无不证明众多国内外传统车企，正在用更加虚心的态度，与更加坚定的决心，谋划着一场对拥有先发新势力造车的“绝地反击”。
基于这样的背景，夹在中间，选择同期对外公布的小鹏P5，无疑承受了巨大的冲击与压力。甚至不禁推测，作为这家车企背后的支柱，何小鹏甚至已经开始感到深深地焦虑。因此，带着上述假想，走入了小鹏汽车的展台，它的正对面，则是处境或许趋同的蔚来……
一场没有“价格”的发布会
老实说，几天前位于广州的老码头，小鹏P5就已面向观众首次亮相，所以本届车展对于该车型的更多期待，则集中在是否透露预售区间身上。但最终结果证明，其更想将悬念留到后面，或许还认为最终价格，有着商讨与调整的余地。
整场发布会下来，亲自站台的何小鹏只，是泛泛而谈了整部车各个层面的产品力与设计理念，并宣布开启预订。以及小鹏在经历对电动载人飞行器长达8年研究、4次技术迭代、累计达15000余架次的试飞后，带来的最新进展——旅航者X1。
好在，面对诸多消费者，其还是拿出了自己的诚意。从P5所给予的官方政策来看，在APP、官网、微信小程序上，用户能以99元抢先预订该车型。成功的车主，将能享受专享权益：优先提车权、价值2万多元的终身用电无忧礼包，包括终身超充免费、专属家用充电桩、便携式充电盒、反向充电器。
那么，如果抛开整场发布会的内容不谈，仅仅讨论这部新车自身所存在的亮点与争议，看似更具话题度。其实，早在之前那次亮相过后，网络中就已流传出部分人，对于小鹏P5的外观造型存在一定的不满。
毕竟，第二款量产车型P7，已经将这家车企的设计语言，推向了较高的位置，外界对于其后续产品的期待，也一度达到顶峰。所以当P5身旁的帷幕缓缓揭开，叹息声随即出现。
但是冷静思考后便会发现，P7之所以能够将轿跑车型的形态较好的展现出来，还是舍弃了部分后排空间与后备箱实用性，而这样的趋向也注定了该车型的用户画像，不能主打基数更加庞大、具有更多家用需求的消费者。
反观P5，其出现的真正意义，则是与P7实现很好的互补。因此，从现有静态体验来看，前者的后排腿部空间，甚至大于整车尺寸与轴距更大的后者。打一个不恰当的比喻，P5对于小鹏的意义更像是日产的轩逸，而P7则是更具运动属性的370Z，出身不同，属性不同，分工不同。
况且，早在文章《再问，小鹏P5》中就曾指出，该车型所承担的重任，还有令小鹏引以为傲的自动驾驶辅助系统，再一次实现质的蜕变，并用可控的成本、更低的门槛，提高用户普及率。
最终，带来的则是XPILOT 3.5。具体来看，作为全球首款量产激光雷达智能汽车，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供150°宽点云视野，针对性解决中国特色工况，实现部分城市路况下自动导航辅助驾驶。
而城市NGP将根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面、道路路况进行动态自动限速调节。
加之硬件层面，融合13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元，对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知。对行人、静态障碍物、小物体的检测能力进行提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等场景，提升安全冗余。
此外，P7上就曾受到好评的智能座舱，也进行了更多迭代升级，并使用最新高通骁龙8155芯片，拥有更强的语音控制功能。换言之，小鹏P5想要进一步收割的用户，则是那些对智能化有着一定追求，但预算有限且需要兼顾家用的群体，也与P7的受众实现一定差异化。
只不过，上述的美好幻想，依然建立在P5拥有一个足够“惊喜”的售价基础上。不久前曾推测，该车型的预售区间将会在17-23万元左右，但是仅以现有终端竞品的产品力与性价比来看，或许前者想要成功，实现一定的量变，令小鹏突破目前的销量瓶颈，则需要更多的魄力与决心。
一场足够“扎实”的专访
很多时候总有一种感觉，整个汽车行业的高管专访，已然出现越来越多的莫名限制、答非所问、云里雾里，令本应直接信息输出的一场交流，变得支离破碎。而在小鹏P5发布会结束后，在场部分媒体有机会与何小鹏面对面，进行了一场大约持续40分钟的交流，内容也足以称得上“扎实”。
其不仅谈到了华为变相“造车”所带来的一些思考，同样否认了此前被爆出，小鹏即将要自研自动驾驶芯片的谣言。更为重要的是，他谈到了大家都在讲“智能化”的时刻，小鹏汽车现有所存在的最大优势或长板。
“我们团队很大，我们做了很久，我们经历了差不多七年自动驾驶研发，三年量产实践，可以告诉实践当中有无数挑战，我们P5已经能够在相对缩减的成本里面做到自动驾驶，这个能力巨难，你想花一百块钱做一个好东西，跟花十块钱做跟它一样好的东西，一百块是它的十倍，这个非常重要。”
在何小鹏看来，对于任何一家车企，类似纸上谈兵的智能化功能展示并不难实现，再者通过无休止的软硬件堆砌，同样能够较快达到目标。但是更大的难点在于，怎样利用可控的制造成本，达到上述趋近的效果。而P5则恰恰就是小鹏关于该点，最新的思考结果。
至于关于P5存在的意义，他也谈到：“我觉得新造车企业一开始最好是干20万以上的东西，比如到50万之间，比如SUV，在产品布局上如果两三年前想到这个事情，就不应该全部做成一样的事情，这都是结构的问题。”
对此，他还补充道：“从去年年底的数据表明，去年2020年12份，中国的一线城市新车销量10%以上在新能源，这个数据表明，中国的智能电动汽车已经在一线城市开始快速发展，在二三线初步发展，这是很典型的变化，这种变化下回忆到智能手机颠覆，苹果出了手机，真正智能手机在中国全面颠覆是便宜智能手机出来，才改变很多人行业。换个角度，在这个里面，在高端、中端里面应该布局，中高端里面P5是非常好的起步。”
不可否认，对于任何一个行业而言，既然有了颠覆者的出现，那么普惠者的存在同样必不可少，或许过去一段时间，特斯拉Model 3担当了后一种角色，当下小鹏P5同样也想实现。
而在被问及另一稍显敏感的话题：手机厂商跨界造车，是否会冲击小鹏汽车时，何小鹏微笑着回答道：“传统汽车厂商怎么进入？新造车势力怎么进入市场？一个手机的厂商怎么进入市场？他们有各自优点和能力，也有各自问题和缺点，优点背后反面就是缺点，比如他们公司很大地位很高，意味着他们人不会有强烈的战斗力，因为他背后也可以退，为什么有很多大公司做创业做不成功，因为进可攻退可守的思考逻辑，我非常欢迎他们，他们的布局让市场更大。”
按照他的观点，相比曾经发生的百团大战，中国汽车市场现在没有到达新的百车大战。因为，这个门槛实在太高了。而接下来的5年时时间，依然存在一些机会，也会有更多人的加入。2025以后，将会是一个从春秋到战国的变革，也就是说届时才会是资源集中、行业大洗牌、重新制定格局的时刻。
最后，专访临近结束，抓住最后的机会向何小鹏提出疑问，抛开P5不谈，想要他对已经交付近一年之久的P7实际终端表现进行打分，最终其给出了“80分”的成绩。但是对于这样的说法，我却有着异议。
参考上个月乘联会公布的具体数据，相比特斯拉Model 3、比亚迪汉两款直接竞品的表现突出，P7的销量成绩实际上是黯淡的。看似实现了环比的双增长，但是作为一家谋求更高位置的车企，小鹏更应考虑的痛点是，为何P7在产品力无明显短板，甚至智能化水平公认超越前两款车型的前提下，表现不尽如人意。
是否在营销层面、下线渠道执行力层面、甚至当下购车政策方面，缺乏一些行之有效的措施？毕竟，作为旁观者，在不考虑P5究竟能够取得多少销量的前提下，还是希望P7能够表现得再好一些，这样也能分担整个企业的生存压力。
总之，在专访中，何小鹏同样聊到了对于本次上海车展的看法，他很是开心有非常多新兴造车企业推出来智能汽车。同时，也认为原来很多很强大的汽车企业，开始推出电动汽车，也是一件令人欣慰的事情。
而在下午某一时刻的小鹏展台，蔚来李斌从对面慢慢走来，何小鹏走上前去迎接，并一同站在P5旁边探讨的画面，足够令人感慨。因为他们，都是曾经经历过无比残酷至暗时刻，却纷纷向死而生的存在。
再次回到文章开篇的问题，这一次无论何小鹏也好，李斌也罢，面对反击的开始，或许更多的情绪不是焦虑，而是暗自庆幸曾经选对了赛道……
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~